wimblog

コミネ 08-115 EK-115 QC3.0 イノベーティブヒーティングベスト
公式 ＞ http://komineshop.shop21.makeshop.jp/shopdetail/000000009234/

太腿も温められる変わり種の電熱ベストで、USBだけどQC3なので大電流を取り出して車体電源並みの物のようにあったかくなる電熱ベストです。
寒い室内で試すと太腿のあったかさがかなりいい感じです。

太腿パーツはサイウォーマーって言うそうです。
サイウォーマーの長さは30cm、スイッチは20cm、それぞれ裾から上5cmくらいに付け根の縫い目があります。
ベストとスイッチをズボンの外に出しつつ、サイウォーマーだけズボンの中というのができますがサイウォーマーはだいたいポケット位置くらいですね。

暖かさは全く問題ないのですが消費とバッテリーの負荷が激しいですねえ。
10000mAhのモバイルバッテリーだと中で使っても2時間程度しか持ちません。モバイルバッテリーを使うものとしてはちょっと燃費が悪すぎる気がする。

使用時間重視の人は車体にQC3のUSBアダプタを付けてそれにつなぐか、12Vの電熱服を買うか、そもそもやめといて普通の新し目のUSB電熱ベストやはるカイロで済ませたほうが良しです。 (貼るカイロやハクキンカイロは温度調整できないけど正直最強。)

消費最大は24Wらしく、大抵のモバイルバッテリーは全力運転になります。
中、弱の時は間欠動作でON OFFを細かく制御されているようで、USBテスターをつなぐとだいたい最大か0Wattで切り替わりながら動作されるのでモバイルバッテリーはだいぶ熱くなります。(テスターの表示が1秒刻みで変わっていても、中はとんでもない速さで切り替えてる)
たぶん温度センサーでの制御ではないです。

説明書のスペック表では (時間は10000mAh使用時。)

モード　 温度　 時間　 消費電力
HIGH　 55　 90　 24W
MID　 45　 150　 15.8W
LOW　 40　 270　 8W

とのことです。

カーボンナノチューブヒーター使用の温度センサー付きUSB電熱ベストが弱運転だと8時間は持つことを考えるとだいぶ短いですが、一昔前のUSB電熱物の持続時間はたいていこのくらいだから普通と言えば普通です。

(more…)

去年末にバイクにつけたドラレコのAKEEYO 998Gがどうも調子が悪くて、走ってるうちにフリーズして止まったり再起動したり電源が落ちたり保存された動画が壊れていたりで調子が悪いので、それを取り外して別のバイクにつけようと買って手つかずだったAIO-5 Liteをつけました。 いままでバイクにはずっとAKEEYOのドラレコを付けてたけど1年持たずに外したドラレコは初めて。

AIO-5 Liteはやっぱり製品としてのグレードが高いので細部の作りもぜんぜん違う。ネジや付属工具もトルクスだったりしてなかなかすごい。(逆を言えば使う工具が増えるのでメンテナンス性が悪い)
調子悪いドラレコもAKEEYOの最上位のものなんだけどもうぜんぜん違う。格差ありって感じ。

ハンドル周りに左側はスマホホルダーがあるので右側寄りに設置。右側だと走行中に比較的自由の効く左手で使いにくい。

AIO-5はスマートモニターへの興味とBSDの興味がすごくて買ったんですが、そもそもの問題でandroid autoでのナビを使うよりスマホそのまま使ったほうがレスポンスもよく、すぐ操作しやすいのと経由地を入れたりのルート設定や変更とかしやすくて便利。
そもそも走行中はナビ以外にもオービス情報やGPSロガーとか動かしたりslackとかdiscordでツーリング仲間から現在地やらの連絡が入ったりもするのでそれらがこなせないとだめ。

でツーリング用として使うAIO-5 Liteの感想としては、画面やドラレコ映像はきれいだけど後はあんまり良くない。雨の中ばかり走るとかこまめに乗り降りや目的地を変えるとか光学手ブレ補正や温度ですぐフリーズするスマホを使っているなら良いかもしれない。
(more…)

VストSXにAKEEYOのTR100っていうUSB PD充電器をつけました。

これ1万円ちょいするのでバイク用のUSB電源としてはすごい高いんですけど、外部のUSB-PDから「バイクのバッテリーに」充電できるという今までになかった変態機器です。

これ自体が充電器の機能も持っているため、車やバイク用の充電器がいらなくなるんです。

PD対応のモバイルバッテリーや充電器をつなげるだけで車体のバッテリーを充電できます。バイクに乗る率が少なくてバッテリー上げ気味マンとしてはときどきモバイルバッテリーを繋いでおけば充電できるというのはすごいことです。

ツーリング中のスマホへの給電はもちろん問題なく特に何も言うことはないです。
防水キャップもしっかりしているしコンパクトでいいです。

車体の中に隠す電源ユニットもデイトナのユニットと同じくらいか少し大きい感じ。こちらもアルミ筐体で高そうな感じ。うちは吸気口の手前の空気を遮らなさそうな位置に付けました。
この機械はACC連動とかではなくバッ直ですが、待機電流はものすごく少ないらしくつけっぱなしでも数年レベルで問題ないとのこと。USB出力に関しては車体が12Vを下回ると自動でオフになるらしいのでバッテリーローのときに電源を食いまくるとかはしないようです。

肝心の車体側に充電についてですが、テスターをつけたPDのモバイルバッテリーをつないでみたところ車体への通常充電モードでは

20.5V
0.6A
13W

で給電されていました。

しばらくバイクに乗れなくて車体側が10Vくらいに下がっていたとき 20000mAh のモバイルバッテリーで通常充電をしてみたところ、2時間後に見に行ったらモバイルバッテリーは空で 12.3Vまで回復。その後また別のバッテリーを持ってきて繋いで2時間放置したところ、モバイルバッテリーの容量を残して12.8Vまで回復していました。
電圧が規定値になると充電カットするみたいです。マニュアルとかにもそういうのは書いていませんでしたが状況的にたぶんそう。

あと急速充電モードもあるので使えば1時間位で12Vくらいにまで回復しそう。

パルス充電やサルフェーション関係の機能はないのでたまにその手の充電器も併用してやるとバッテリーの寿命によいかもしれない。

付属のUSBケーブルもちょっといい感じの短いのがついてて、このPDケーブルだけ売ってくれねえかなとかちょっと思ったり。

うちのは100W版ですが、もっとお安い65W版もあります。使ってみた印象としては65W版で充分の気がする。100Wあると電熱服とかもPD経由で使うのに余裕があるかなーと思って100Wにしたけど車体から電熱服用の電源を取れるようにしちゃったからまず使うシーンがない。

これあんまり使わないときはスマホへ充電するか、車体へ充電するかのモード切替を忘れるのでスマホとかにメモしておいたほうがいいですね。

緑がUSB出力、青が車体へ充電です。
切り替え忘れるとスマホから電池を吸い取って車体に充電し始めます。(やらかしたことある)

追記…2024/10/12
暑い時期の間はまったく乗らず、一月に一度くらいはモバイルバッテリーを持っていき補充電はしていたのですがバッテリーがあがりました。2vまで落ち込んでいたのでもう充電もできずバッテリー死亡です。 これが悪かったのか、ドラレコが悪かったのか…。やっぱり乗る頻度が少ない車両はメンテナー充電器をつなげておけるように充電端子をつけるのに勝るものはないですね。

AKEEYO バイク USB 双方向充電 TR100
2024/04/06 現在 \16500 12000円くらいになってるときのセールを狙うべし。