wimblog

先日AIO-5 Evoが発表されて、後方接近警告が搭載！！みたいな書き方をされていてAIO-5 Liteにももともとあるじゃん？？？と思ったのですが、どうもこのモデルはLiteとカメラなしのPlayの間のモデルみたいで…。Evoって普通は上級モデルか上級リニューアルモデルにつけるペットネームじゃないのかなあ。

なんかプレスリリースや紹介ページにそういう比較表とかが一切無くてなんだかなあ感がすごい。相変わらずだけどオートバイ用のスマートモニターを使う場合のスマホへのデメリットとかもわかりやすくは全く書いていない。そのへんを隠したまま売ろうとしているのは相変わらずで不誠実だなあと感じます。

何度でも書くけど、スマートモニターでのナビなどはスマートモニターの能力で実現しているのではなく、スマホで処理した画面をwifiでリモート転送して映しているので、操作の反応も悪いしナビも簡易機能版だし、wifi転送で常に画像を送っているのでスマホ本体もかなり処理が必要でバッテリーを食いまくるためにツーリングに使うならスマホ本体も給電や熱対策が必要です。
※ 高性能スマホだとCPUに余裕があるので相対的に負荷が少なくなるが、スマートモニター側の解像度が高いとその分処理は重くなる。

本体とはwifiでやり取りしているのでその相性も出るし、それぞれの置き場所によって消費電力の差も出ます。bluetoothはたぶん最初の接続用の情報をやり取りしているだけ。

うちのキーボードはゲームや仕事中に問題しか引き起こさないCaps LockキーをChange Keyというソフトでレジストリを調整してCtrlに変更してあります。

しかし最近始めたアークナイツ エンドフィールドではなんとけっこう重要な操作がCaps Lockキーに割り当てられています。

そこでCaps Lockキーを復活させるか迷ったのですが、G HUBでマウスの余っているキーにCaps Lockキーを割り当てればいいじゃん？と割り当ててみました。

ところがどっこい、ゲーム中に使ってみたらCtrlキーの挙動を示しました。

なんとG HUBではキーコードを送っているのではなく、キーボードのその場所の入力キーが押されたことを擬似的に行っているようで、キーボードの方で動作を変更してしまっているキーはそのキーになります。

設定項目でキーの欄からCaps Lockキー選んでいるのにそのキーがー設定できないとは・・・。(設定項目のCaps Lockキーの下にCtrlがあるのでバグでそっちが設定されてたりして。)

結局やりたいことはできなかったものの、肝心のエンドフィールドではCaps Lockキーは画面上にもマウスで押せるボタンが出ているのでひとまず問題なくプレイできています。とても面白いゲームです。

G HUBも管理者モードで起動すればエンドフィールドでもマウスのキーカスタムが使えるので、キーカスタムが動かない人はG HUBを管理者権限で起動してみましょう。 G HUBのアップデート後の再起動は管理者権限では起動しないので自分で起動し直しましょう。

去年のメーター交換のリコール作業後に、高速道路上での減速時にABSランプが高速点滅する症状が出て、なんだこれ？？と思っていたのですが、まあ走れるしたまたまかと思って一旦放置。

その後は下道でも走行中に不定期に光ったりして、ABSランプが点くことも増えたりしてこれはなんか特定の振動で光ってる感じがするので断線とかだろうな感があり、症状が出たときに電源の入れ直しやABSセンサーの掃除とかをしてみても症状は改善せず。念の為バイク屋さんに連絡すると電圧の変動で起こることがありますとのことでひとまず様子見。流石に作業ミスじゃないですか？とはこちらからは言わなかった。

メーター交換前は見たことがない症状だったしバッテリーはほぼ新品で充電状態もよく電圧も出ているため、バッテリー関係が原因とは考えにくく、後付の電装品かレギュレーターが悪いのかとかも考えていたのですがなにぶん再現性がないため症状テストができずに対処の決定打がなく、加減速に合わせて出ることが多かったためオシロメーターを繋げて電圧変動をみてみるかなーと思っていたのですが、たまたま信号待ちのときに本来点くことがないABSが点灯状態になったのでメーターをグリグリ動かしてみたらABSランプが点いたり消えたりしたので接触不良確定。

帰宅後の停車時にもABSランプが点きっぱなしになっていたのでこれはちょうどいいと、キーオフにしないで少しバラしてメーター裏の配線を触ってみたらコネクターの配線で反応があったのでひとまず押し込んでみたらABSランプが消灯したままになったので試走してきたら再び走行中に点くことはない感じでした。

ただ押し込んだと言ってもコネクタの爪がカチッともならないくらいの感触だったし、コネクタ自体の爪も入ってる感じだったのでメーター交換時にも押し込まれていたのだとは思います。ABSランプ以外の不具合ないし。

振動で外れてきたとすると配線の断線や、ピンが曲がって押し込まれてしまっている可能性はあるので、後でちゃんとフロント周りのカウルをバラしてのコネクタ抜き差しや接点確認もしないと再発するかもしれません。 (すぐ外せる部分を簡易にバラした状態だと隙間から見える程度なので外して刺し直すのは困難。)

あとABSの症状以外に新しい問題点。フロントブレーキを軽く引きずったときに周期感があったので持病の歪みが出てきたかもしれない。 こないだ普段あまり強くは使わないフロントを強めに使ってみた気がする。ABSが作動するほどではないし、そんなに簡単に歪む？？？と少し驚いている。 はっきり歪んだ場合は保証で交換してもらえるらしいが、うちのはもう2年を過ぎているので保証期間は多分過ぎている。自費で交換するならすぐ歪む純正にはしないで社外のフロートのウェーブディスクにするとおもうが純正も対策品が出始めているらしいとのこと。