wimblog

※ちょっと追記した

見た目はDトラより一回り大きく感じる。
反転液晶メーターはかっこいい。見にくいとかも特になし。
どんなバイクでもそうだが、スマホを取り付ける位置によってはハイビーム警告が見えなくなるので夜間は対向車注意。
個人的にはインジケーターは片側に集中して配置してほしい。

追記…液晶保護シートはPDA工房もミヤビックスもどっちもサイズが合わない。自分でカット調整しないとちゃんと貼り付かない。
追記…ボタンはめちゃくちゃ固くておしにくい。親指の爪を立てて押し込まないと反応しないくらい硬いのでトリップのリセットとかが大変。反応しなさすぎてボタン違ったかなと別ボタンを操作すると回転数アラートの設定に入ってしまい地味にストレス。

のった感じクラッチの繋ぎとかはだいぶ素直だけど、最初だけハンドルがやけに切れ込むなあと思った。車体を傾けすぎるとグッと行かれる気がする。
クラッチは軽いとは思うが現代の標準はバックトルクリミッター付きの車種なのでそれに比べると重いかも。
2時間位乗ったらクラッチ操作つらくなった、握力低下のせいもあるかも。
クイックシフターやDCTがほしいと思ってしまった。
人差し指だけでグリップを握って中指薬指でクラッチを握るのはレバーの隙間の関係でできなかった。人差し指が挟まれてしまう。(ギアチェンジでクラッチをちょっと握るくらいだったら問題なし)

追記…クラッチ操作は加減に慣れたのか数時間乗ってもなんともなくなった。

足つきは初期型のNC750Xと印象同じくらいかも。日本人平均男性身長だと足ツンツンぎみ。道路傾斜の低い方向に足を出すときは注意が必要。
シートはむっちりしていてグリップ感も良いのでとっさのお尻ずらしは遅くなるかもしれない。
シートはタンクにまではかぶさってはいないのでオフ車みたいな前乗りはできない。
シートの角が案外太ももに食い込む感じになる。1～2時間で気になるようになってくる。

オフ車ポジションのつもりでつま先方面でステップにのってるとマフラーカバーにカカトがあたる。
あれた路面ではやっぱりそれなりにゴツゴツ来るが不快なほどではない。
やっぱり中身はロードバイク。

エンジンの吹け上がりは公道走行に必要な範囲ではスムーズに上がっていく。振動とかもほぼ気にならなかった。慣らし中は非力感を感じるかとすこし心配したが問題なかった。慣らしが終わっていないのでまだ上の方までは回していない。
メーターにRPMアラートみたいなのがあって、設定した回転数を超えるとアラートが光って知らせてくれる。ギアチェンジのタイミングをお知らせする機能らしいが慣らしにも便利。
エンジンに味がないと言われたがそうかも。かなりスムーズで単気筒感は薄い気がする。

追記…慣らし指定の6000回転では6速で90キロくらいなので高速に乗りたい人は注意。

ハンドル位置は楽。
ブレースやアクセサリのクランプ類を付ける場合に右のブレーキマスターからのケーブルが結構タイトにつけてあるので邪魔になる。
シート下はあまりスペースがなくETCの本体とドラレコ本体がなんとか入るかなあ～？くらいの様相。フロントカウルの中はまだ見てないのでどれくらい余裕があるのかは謎。
グリップは120mm
グリップのモールドの見た目は好きだがグリップヒーターに変えるつもりなのでちょっともったいないなと思っている。

追記…グリップヒーター取付時に左のグリップはカット。右はキジマのスロットルパイプ 120mm スズキ用 201-5371に交換。

ライトは明るく不満なし。
ローハイスイッチは使いにくい。(慣れた) このジクサータイプのスイッチボックスが手癖の位置感覚に合わないのかもしれない。
ハザードスイッチはなし。パッシングスイッチはある。
ホンダ車にも乗っているので初回ウインカーをだそうとしてホーン鳴らしたけど、それ以上に位置関係が今まで乗ったバイクの中ではウインカースイッチが上目に感じる。
慣れればウインカー時の親指が楽なホンダ配列でもいいのかもなあとか思い始めた。

追記…ウインカースイッチが左に倒す時にグリップ側にはみ出るので、スイッチ一体型などのグリップヒーターは干渉注意。

スタンドは乗ったままでも下ろせる。
先端形状がこれ専用になっていてジクサーともVスト250とも違うため既製品のスタンドプレートは加工しないとつかない。先端から補助が輪に出ているタイプ。

専用オプションはほぼみんな10月。
センスタはない。
ジクサーのがつくとは思うが車高が上がってるので使い物になるか疑問。
エンジンガード(アクセサリーバー)もジクサーのとは少々違うらしいが未確認。
(10月に入ってから注文したが在庫なし。入荷未定)

追記…燃費は慣らしでの下道うろちょろでだいたいリッター39キロくらい