wimblog

とてもよく似ている南海のクランプアダプターとPWTのカーボン製 コンピューター＆ライトマウント MT03C の比較です。
南海のは以下カニ、PWTはカーボンと書きます。
カニはバイクに使うため、カーボンは自転車に使うため購入しました。

この二つは通販ページを見ただけだとバーだけが違うほぼ同じ物に見えますが実際に並べてみるとあちこちが違う製品となっています。※バーはボルトを緩めればずらせます。

バーはカニが金属製、カーボンがカーボンです。ほんとか？カーボン柄じゃ無いのか？ 太さは両方とも同じくほぼ22mmとなります。 長さはカニの方が多少長く、金属なので剛性もありそうです。

クランプの部分は両方とも金属で、カニが22mmバーとインチバー対応、カーボンがインチバーとファットバー対応の物になっており、スペーサーとしてはカニにはゴム板のみ。カーボンのほうにはアルミっぽいスペーサーがついています。使うハンドルに応じて買うといいのでは無いでしょうかね？ どちらも22mmハンドルに付けると接触面が少なくてちょっと心配なのでスペーサー癰のゴム板とかを追加で買って盛りましょう。

クランプ部なんですが、これは同じメーカーか作っているのかな？と思うくらい似ています。同じ工場なのかコピー品かどうかというのはよくわからないのですが、カーボンについていたクランプの方が一部が甘いように思えました。ちなみにカーボンの方はボルト穴が貫通していないので付ける向きによっては雨水などが溜まらないのでいいのでは無いでしょうか？ 締め込みすぎてぷっくらさせてしまうのに注意です。

どちらを買った方がよいかですが、南海のほうが安いし剛性感もあり個人的にはこちらがおすすめです。重量はカーボンの方が若干軽いですが、スペーサー多段盛りになるのでぐらつきは南海より多いかもしれません。逆を言うとスペーサーを全部ゴム等にしちゃえば耐衝撃、耐震性はカーボンの方がいいかも。

PWT カーボン製 コンピューター＆ライトマウント MT03C
2016/08/07 現在 \1,986 マケプレのみ。

ナンカイ(NANKAI) マルチホルダー KANIシリーズ クランプアダプター PB-04
2016/08/07 現在 \1,458

NC750XのタイヤをMETZELERのROADTEC 01に変更しました。
練馬のモトショップボンバーさんで前後 120/70ZR17 160/60ZR17 で工賃込みで4万円ちょっと。

標準タイヤのD609は先日の投稿の通り、5～6000キロくらいで終了でしたねえ。
やっぱ高速道路ばっかり使うようになってからはほんと早かったなあ…。(このバイクは街乗りには一切使わず)

フロントはまだ大丈夫でしたがこちらも台形になってきているし、前後とも変えた方がバランスも良かろうというわけでサヨナラ！というわけです。

次のタイヤを考えているときはあんまり乗らないから安売りしているAngel ST(前後で3万円くらい)でいいかなと思っていたのですが、欲が出てせっかくだから最新タイヤもはいてみようという事で。
あとAngel GTも考えていたんですが、発売から既に数年経って最新感も無いし金額的にROADTEC 01と大差がなかったのでまあこっちの方がいいかと。

履き替えた後の感じですが、新品タイヤのせいかはまだよくは分からないものの、D609に比べると倒し込みが軽いですね。あちらは初期動作が割とのんびりしていた印象なのですがこちらは軽やかな印象をうけます。スッと倒れる。やはりタイヤが替わるとバイクの印象もずいぶん変わりますやね。

ツーリング向けではありますが、新しいコンセプトによりかなりグリップのあるタイヤだそうでコーナーも安心感がありそうで期待がかかります。とはいえあんまり荒い乗り方をしないし、1万キロくらいは持ってくれるといいなあ。

あとステータス表でドライよりウェットの方がマークが多くてちょっと受けたｗ (※このラベルは私がつけたサイズではありません)

しかしせっかく新しいタイヤをはいたのにこう暑くてはツーリング行き気もなかなか起きませんね。
ああ、あとついでにバルブをゲイルスピードのL型にしました。直立バルブはやっぱ使いにくくてダメだ。これもボンバーさんで扱っています。

うちのNC750Xも5000キロほどでリアタイヤがあらあら？きたこれ？って状態になってしまいました。
というか2年でやっと5000キロってどうなの。
乗らなすぎじゃないの？

タイヤの話しに戻りましょうね。1年半くらいまでは正直なところあまり減っている様子もなかったのですが高速にのってあちこちに行くようになったらあっという間に真ん中だけ減っていった感じなので熱に異常に弱いのかも？下道ばっかり走っていたときはこんな削れ方は見たこと無かったし。この写真の時もリアには荷物も何にもなくカッパとカメラだけ持って行ったツーリングで、左や真ん中の車線で車とのんびり走り続けていたときのペースでこれですよ。さすがにこのタイヤはおかしい。

普段はスロットルもちょっとしか開けず、急加速とかも極力しない様に心がけてじわーっとした走りをしているせいかぜんぜん減ってなかったのでちょっとショックなんですよねえ。上の写真だと横の溝の残りっぷりが分かるでしょう？
フロントはまだまだいけそうだけど、あと1～2回高速を使ったツーリングにいったらリアの主溝が平らになりそうなのでもう前後交換予定です。タイヤ入荷待ち。

ただこのタイヤ、減りが速いといっても砂に乗ってしまった時以外はコーナーで滑った様なこともないし、ハンドリングも素直なんで純正としてはかなり安心感のある良いタイヤだったとは思うんですよねえ。
個人的には初心者やリターンライダーのかたが無理をして転ばないようにグリップ重視のやわらかタイヤにしてあるのでは無いかと考えています。このタイヤの減りっぷりと交換金額を考えると2セット目からの運転はちょっと考えるようになって危ない事もしないと思いますし。その辺考えない人はNCとか買わないだろうし。

ポジティブに見すぎかｗ

ぜんぜん関係ないですがアフリカツインDCT欲しいです。
けどNCでさえろくに乗らないのにあれ買ってもなあ～。ってのとお金も無いしなーってのがあってちょっと無理そうです。残念。

NCもSモードで走ると結構楽しいし燃費もいいしでリアの給油口以外には不満はないですしね。ちょっと2016型のスタイリングとマフラーはうらやましいですがまだまだ乗れそうです。