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週末の夜に出かけるとき、久しぶりにアドベンチャーに乗ろうとしてキーを回したらジジジとやばいときのいつもの音がしてセルを回す前から終了ムード。
バッテリーガガガ。自作オート充電器つなげておいたのにダメだったっぽい。充電器壊れてるなこりゃ。
ニュートラルランプすら暗い。やべえと思いつつ部屋からテスターを持ってきて電圧を計ったら3Vにも満たないっっｗ　もちろんキックでもうんともすんとも言わない。

コレはオカシイと思い充電器のほうの電圧計ってみたらやはり3Vに満たない。だめだこりゃ。前回ちょっとおかしいなと思いつつ調べないで放置してしまったのが良くなかったなあ。
即外して、普通の充電器に付け替えてｄトラで出かけました。

帰ってきて電圧計ったら13V超えてたので、キー回してみたら灯火類も無事発光。セルを回してみたら無事エンジン始動。メーターが落ちるほど電力が弱ってたので、時計はさすがにリセットされてた。

とりあえず動くことは動くけど、GWはいる前にバッテリー買った方がいいかなあ。（今年も2泊3日でツーリングへいってきます）

自作の充電器は電源ユニットの方がまた壊れたのかなあと思ったのだけど、計ってみたら電源部からはちゃんと出力されていたので、今度は充電制御基盤が死んだくさい。トホホ。

- m e m o -
640アドベンチャーバッテリー
YUASA YTZ10S
ACDelco DTZ10S

用事のついでにバイクのヘルメットロック用にビニール被覆のワイヤーを買ってきました。近所のホムセンにはビニール被覆ワイヤーがないので幸手のジョイ本寄ったら一応ありました。希望の太さはなかったもののとりあえず購入。

以下文句というか愚痴なので、興味ない人は読まない方がいいです。

その時のことなんですが、切り売りなので購入時に近くで荷台を押していたおばちゃん店員に「すいません、コード切って欲しいんですけど」と声をかけたら反応がない。顔こっち向いてるのに。耳聞こえないのかこいつ？声かける相手失敗したなあと思いつつ、しょうがないから何回か言ってやっと反応があったものの、厚化粧のだるそうな顔でまともな返事をしないうえにワイヤーの切り方もわからない様子。お待ちくださいの一言も言わずに他の店員を呼ぶ。呼んだら呼んだでこっちそっちのけで新しく来たオッサンに「これ切るのどうやんの？しらないんだけど」とか聞いている。結局新しく来たオッサンが切ったものの、そのオッサンもイマイチなんというか、おばちゃんよりましだけど接客業あんましたことないだろ？って印象のオッサン。すげえめんどくさそうにしているのがわかる。あまりにおばちゃんの対応が悪いことについて最初文句言うつもりだったけどオッサンも態度あんまり良くないからだめだこりゃと思ってその場はあきらめた。んがやっぱ言えば良かったと後悔している。あの店でこんな質の悪い店員に遭遇したのははじめてだなあ。

Dトラのナンバー灯が切れていたので、こないだ夜中に勢いに任せてナンバー灯をLEDに改造しました。1時間くらいでオワタ。

んで昨日はテールランプも作り直しました。
すげー明るいわー。

細かいことはこちらに
http://www.dizeg.net/digit/ss2/

んで、テールランプの点灯写真とってて、F100にCCD抜けがあるのを発見。へこむ。

鈴木アグリご推薦のPlexusですが、正直うさんくさいですね。ｗ

と思いつつも、新株さんが実際に気に入って使っていることもあり、あー、問題ないんだなという認識でした。

普段はコーティング系は金属部分と樹脂類にシリコンスプレーとメインの外装にはスーパークレポリメイトなんですが、浮気してプレクサス買って使ってみました。

今回はバイクの表面と、マフラーを拭いただけなんですが、思ったより洗浄効果が高くてビックリしました。プレクサスしゅっと吹いて拭き上げただけでつやつやぴかぴかになっちまいましたよ。マフラーやナンバーにこびりついていた汚れもけっこう落ちた。いやほんと驚いた。

まあうちの環境でこの大風続きだと、数日しないうちにホコリまみれだとは思いますがｗ

光軸調整ボルトを変更しました。

左、純正。中、右、新調品。（4x50）

98年型以降のDトラ、KLX乗りの方ならわかると思うのですが、この光軸調整ネジは、位置が悪くてカウルをはずさないとドライバーをまっすぐ突き立てられない位置にあります。（スタビとか超短いやつだったらなんとかなる）

で、出先とか家を出るときとかに唐突に光軸変えたいなー。と思ったときに普通のドライバーで無理にいじってしまうとこのようになめてしまうわけです。

頻繁に調整することはないので、そのつどライトカウルはずせばいいだけなのですが、不精だとやってしまうわけで。

そこでずっと前から構想はあったのですがめんどくさくてほうっておいたなめにくいネジに変えてみました。用意したのは4x50の六角ボルトとキャップボルト。トルクスかキャップボルトにしたかったのですが、キャップボルトのこのサイズはホムセンで売っていた物が写真のやつのようにネジが途中までしか切っていないものだったので、今回は利用を見送りました。現物合わせをしてみたら使えそうではありますが。

で、交換したわけですがボルトでこのサイズとなるとはやりソケットも抜けやすいしちょっと工具を選ばなきゃならないのでめんどうではありますねえ。まあいいか。そのうちトルクスにしよう。

偏光レンズのサングラスと、こないだなくしたレスプロマスクを新調しました。レスプロたけえよ。

今回はシティマスクのMを買うつもりだったのですが、黒が売り切れていたので青にするかしばらく悩んでから、隣にあったグレイカモのスポーツのLを買ってきました。7000円。
サングラスはコールマンの3000円のやすもの。とりあえず偏光サングラスをつかってみたかったの。

素の状態でこの2つを装備していると面白いくらいの不審者の出来上がり。本人的には目に風は当たらないわ周りは見やすいわ空気の汚れも気にならないわでいいんだけどｗ

で、レスプロスポーツマスク、たしかにシティよりぜんぜん息が楽。バルブの弁の開閉量が単純に多いんですな。というわけでこれ、息を吸うときほんの微量ながら外の空気が弁からスルーしてで入ってくるみたい。そういう点ではシティのほうが優れてるなー。標準でついているフィルターもあっちのほうがいいやつだし。スポーツのフィルタはディーゼル関連には対応してないので、早々に交換しちゃうと思う。（テクノフィルターのスペアはすでに持っている。）
吸い込みの楽さはフィルターの種類の違いもあるかもしれない。

やっぱりレスプロをつけておくとバイクで都内いったときとか後が楽です。のどの調子が悪くならない。
幹線道路を1時間以上走っていると、場合によってはしばらく声が出にくくなることもあるもんねえ。あの空気の悪さはほんとすごいよ。(^^;
レスプロの弱点は寒いときの結露の水滴と顔に跡がつくことくらいかなあ。着用時間にもよりますが30分～1時間くらい線がのこります。
あとなれないうちは息苦しさを感じるかもしれません。シティーのときはちょっとそう感じていました。スポーツは息苦しさ無し。

サングラスは思いのほか役に立つことを知りました。
まず視界がはっきりする感じがするのと、顔にフィットするタイプだと目への風の当たりが抑えられて楽だということ。コンタクトを使っているときには必須アイテムになるかもしれない。こんどほぼクリアーのスポーツグラスも買おうかな？と思った。
今回買ったものは透過度が高い薄めのやつなので、夜でも十分に見えて使えます。着用しているという意識もあまりなく、ぜんぜん邪魔にならない。

そのかわり、偏光フィルターの弱点として、角度によっては液晶が見えなくなったり、ガラスの精度の関係などで光彩が出たりします。普通のフィルムでも光彩がでるので、profileで使っている曇り止めシートと相性が悪く、うにょうにょした虹模様がでます。ようするに液晶と波打ってる物に弱いのです。ヘルメットのシールドも物によってはかなり見えにくいかもしれません。幸いうちのSHOEI、araiヘルメットでは問題ありませんでした。
※光彩というのは正しい名称ではなく、私が言いたいのは虹色の油の浮いたような模様のことです。(^^;

しかしどうもHORNETとの組み合わせではレスプロの露出も多く、それに加えてサングラスというのは異様な風貌らしく、横断歩道を渡っていた中学生のひとりがまじまじと見ていました。ｗ

このこ可愛いなあｗ
あえでトラックバックはしない(^^;
http://hirohero.seesaa.net/article/14377799.html

ライナーのサイズ違いで店舗にいったん帰しておいたライディングジャケットがふたたび手元に帰ってきたので、最初からニクワックスをして汚れとかをつきにくくしよう！と考えてやっとこ実行に移したのですが、ニクワックスを浸透させるためにはまずジャケットを水浸しにする必要があるので、ライナーを分離してからシャワーで水をざばざばぶっかけたものの、外側の生地が元から恐るべき水はじきでまったく湿る様子が無く、ニクワックスをするのあきらめました。(^^;

ライナー分離、プロテクタ分離、風呂場に道具持ち込みがまったくの骨折り損。そのうえ内側は水を吸ったので乾かさなきゃいけない。（笑）

とうとう買ってしまいましたー。
バイクで気楽に使える靴が欲しくて前からいいなあと思っていたんですが、11月上旬に買いに行ったときはどこも合うサイズの在庫が無くて買えなくて、これは我慢しろという天啓だと思いあきらめたのですが、そのときに「11月中旬くらいには入ってくると思います」という店員さんの言葉が忘れられず、昼食のついでにお店にいってみたら合うサイズのがあるじゃないですか。

てことで我慢できずに購入してしまいました。連続で散在してるなあ。液晶モニタが遠のいた。
とりあえず買ってきてすぐに防水スプレーを降りかけて週末の準備万端。

んで土曜の午後に銚子まで行って来ました。
帰ってきたら夜の22時でした。
軽い気持ちで向かったのだけど思ったよりはるかに遠かったｗ

で、インプレ。
バイクのポジションの関係だと思うんだけど、上のバックルをがっちりとめておくとスネが痛くなるかなー。ライディング時は上は多少ゆるめにしておこうかとおもいます。
それ以外の点では使用初回でも何も気になるところがなく、歩くときに歩きづらいとか、靴擦れも何もありませんでした。
見た目の割りに重いわけでもないし、防寒性能もかなりのものじゃないですかねえ？足先ぜんぜん寒く無かったですよ。
ただ、その見た目がまだ新品の真っ黒黒々なので、服のチョイスが難しいかも。見えるところがフーガ系でバックルつきって言うのが出ないかなあ。一見普通そうな茶色系のが欲しいです。

今日車で行く買い物でもはいてみたところ、歩き回っていたら右側の中敷が後ろ側にずれて折れ曲がってしまいました。なんども直したのですが、結局あきらめてそのまま中敷購入。チャーコールインソールかいました。これで匂いもさらば！？
本当はあとでアウトドア用品店でウォーキング用の買おうと思ってたんだけどしばらく様子をみておこう。
ちなみに普段履きにしているNIKEの靴より車の運転はしやすいですｗ
NIKEのアウトドア向けのやつはかかとがごついので運転には向かないんですよね。

予断ですが、前にタフギアであれこれ調べているときに、ヒーティングアンダーグローブなるものを見つけました。
http://www.japex.net/ridingitems/klan/pop.php?item_code=KLHS-GUANTI-LY

これもいいな。さすがに買わんだろうけど。

ラフロのグローブ、いまだに内側の指先が乾く気配なし。('A`)

デイトナ ライドミット リストガードを買いました。
ちなみに昨日ニクワックスを激しく浸透させたグローブはフィルムのせいで中がまだ乾きませんｗ

で、これ、ネオプレーンのリストガードなんですが。なにがいいかっていうと春夏用のショートグローブでも手首があまり寒くならないという代物。さらに雨の日に使えば上着やカッパの手首からの水の浸水も防いでくれるという代物。

ネオプレーンなのでこれ自体が水を通さず、冷風も遮断します。

まあ手首からの水の浸水を防ぐというのはそれほど期待していませんけど、バイクで使うには袖の短い上着とショートグローブの組み合わせでもだいぶ寒さが軽減します。袖もアルミ蒸着素材のおかげでぴったり密着してるし、カッパの袖の補佐も結構期待できるかも？

利用方法の説明写真では外出しで手首から上着の袖にかぶせるようになっていますが、私は上着の袖の中に入れてから、袖を絞っています。
袖が絞れる上着だったらその方が目立たなくていいんじゃあないかなあと。

長距離移動するしこれはウインターグローブじゃないと無理だーって言う日以外は多少手は寒くてもメッシュグローブやネオプレーンと合皮タイプのグローブのほうが好みなので、これはいいかも。

メインのジャケットに施工する前にさくっとグローブにつかってみました。
このグローブ用のニクワックスは、容器の先端にスポンジが仕込んであって、液体ムヒみたいに押すと液が出るタイプです。
これをグローブにたいして均一に塗りこみ、乾かせば施工ｏｋという代物なのですが、正直に言いますとこれを使うより、普通のニクワックスに漬けたほうがいいんじゃなかろうか？という気がしました。
でもグローブって丸洗いすると乾燥のプロセスでかえって臭くなることがあるし、手で使うものなのでしわが出来やすく、はっ水の落ちも早いのかもしれませんね。ので、漬け込むより外側だけ塗りたくったほうがいいのかもしれません。
使用量はLLのグローブにたっぷり染みさせたので半分くらい減ったかもしれません。
あと、両手に濡れたグローブしたままやってたのですが、ボトルの表面の紙がちょっとぼろぼろになってしまって、グローブ表面に紙くずがついてしまいました。(^^;

ちなみに今回施工したグローブはハイポラフィルムにより防水のはずなのですが、ニクワックスを塗るためにまず外側全体を濡らす過程で浸水を起こしました。交換してもらったばかりの新品なのだけど、やっぱりこの製品自体がよろしくないものだったのね。(^^;

ワールドインポートツールでKTCのを購入。2000円くらい。
買う前にほかのメーカのが無いか聞いたけど無かった。(´・ω・｀)

クニペックスのプライヤーレンチ勧められたけど、レンチじゃ取り回しが悪いから普通の買いにきたんだヨー。
てかそれと値段4倍違うぞ…。
いい鴨だと思われたのかなあ。
でも最初にサイズ見てスパナを使う人が多いですって勧めてきたときに、こちらからあまりいい反応返さなかったからクニペックス見せたのかもしれない。(^^;

ついにタイヤ交換してきました。
13000キロも使いましたねえ。フロントはまだいける風味だけど、リアは切れ目とか釘刺さってるとか編磨耗とかしてますよ。

当初の予定では都内の安い店までいってフロントTT900リアGT501にするつもりだったのですが、なぜか夢でBT39にする夢を見てしまい。おきてからBT39？とググってみたらブリジストンのタイヤで、さらにこないだオープンしたnapsの近くにタイヤ専門店のレーシングマックスという店があることも知って、せっかくだからと行ってきました。

店に着いたらどうも店内工事で入れず、店の前で銘柄だけ伝えてピット作業してもらうことになり、ピット前でぶらぶらしているのもなんだからとすぐ近くのnapsで時間つぶそうと思ったらnapsも月に一度の休み。

この俺のすごいヒット率。

でまあ交換してもらったんですが、バランスとりでホイールに微妙な縦ゆれが発覚。どうも軸の中心が微妙にずれているっぽく、これはスポーク調整できる店でやってもらったほうがよさそうということでまた後日。可能な範囲でバランスをとるべくバランスウェイト貼ってくれました。へんな揺れあるなあと思ってたけどこれが原因か。タイヤが減ってるのが悪いんだと思ってた。

んで店を出て走り出したら60キロ前後で今まで感じたことの無いほどの揺れが！
バランスウェイトのせいかタイヤがなじんでいないのか。
ちょっと様子見。

あ、ちなみにバランスはサービスしてくれて、前後チューブも交換して23000円で収まってます。

ラフ＆ロードのオーバーニーアンクルウォーマーを買った。
http://www.webike.net/sd/1314177/300030203024/

GWのウインドブロックニーウォーマーと悩んだけど、足元のジャージループｗが決めてだった。
http://www.webike.net/sd/1316855/300030203024/

これがないと靴履くとき絶対上がってくるでしょ。ブーツだったら大丈夫だけど。
んがしかしループがあればあるで、ずっとつけてると足が痛くなる可能性があるわけで、かなり悩んだー。

去年はRSタイチのヒートジェネレータープラス　アンダーパンツで乗り切ったんだけど。町乗りにはちょっと大げさすぎた。バイクを降りた後が暑い。(^^;
http://www.webike.net/sd/1062022/300030203024/

なので今年の冬の町乗りはひざ下だけ防寒で行ってみようと思う。
インプレはまた後ほど。

ｄトラのバッテリーが届いたので交換。注文から3日かな？
交換直後からセルはバンバンまわる。やはりバッテリーが寿命でした。旧腰上共々ようがんばった。(全然交換してなかったからね)

そのあとえらい雨ふってきてもーたいへん。バイクは屋根の下にあったのだけど、横殴りの雨で中に吹き込んできていてビショビショ。いやはやすごい雨だった。バイクを置く場所の暴風雨対策せねば。

昨日注文したバッテリーだけど、今日は注文受付があっただけで発送はしてくれなんだ。
ざーんねーん。

今くっついているバッテリーは充電もされてないみたいでジジジの音も弱くなってきたし、セルスイッチ押すとライトとニュートラルランプも輝度が下がるようになったのでいよいよもって限界らしい。
充電器を疑う方向もあるんだけど、電気は流れてきてるのよねえ。新しいバッテリーでどうなるかだなあ。

レギュレーター関連も多少怖いけんども。

昨晩仕事に区切りが付いた深夜１時。
明日は雨ダー、ちゅうことでちょっと慣らししてこようかなー、と、ｄトラに跨がってあてもなく北の利根川方面へ向かってみた。

慣らしという性格上エンジンの回転は押さえ、とても遅い加速をし、トロトロ走る物なので車のいないほういないほうへと道は選択されるうちに東北道の沿道にでた。

日中ならペースの速い車がよく走っていそうな感じなのだけど、なにぶん深夜ってこともあり全然車が来ない。こりゃイイワイと50～60キロ位で延々走る。後ろから車が来たら先にいかせばいいと思っていた。んが、かなり後ろのほうでハイビームにしたままなかなか追い付いてこない車がいる。ちょっと嫌だったので高速の下をくぐり反対側に出たりしてずーっと北上。ハイビームなままなのは道が悪いのが理由かも。加須、羽生付近の沿道って起伏もすごいし。テーブルトップみたいになってるとこもあるしねえ。そんな感じなので走っていてちょっと楽しいのだけどとうとう利根川に突き当たって沿道終わり。

ガソリンもそろそろ補給したいなーってところであった。

とりあえずここまで着たから川渡って最初のスタンドでガスいれて帰るかーと気楽に考えて、堤防沿いを西へ進み、しばらくして最初の橋がありげな道路を曲がったらなんか見た事ある道。122だった。ちょとつまらない。

まあ仮にも国道だからそのうちスタンドあんべえとそのまま北上。

途中館林IC方向へ行く道路と交差し、インターチェンジ付近ならあるだろうけどまあいいや、このまま直進ダー。と進んだのが失敗だったかもしれない。

んが、あれ？　あいてるスタンドぜんぜんありませんよ？　とか思いながらもうちょいもうちょい行ってみようとここで引き返すのはやばい、と思うくらい北上。（笑

ほんとまじでスタンドない。っていうかなんにも無い。ときどきあるのはコンビニかラブホだけ。しかも寒い。上は冬用の上着着てたけど、中は薄い長袖いっちょです。どうみても軽装です。本当にあ(ry

途中線路と併走する区間があるんだけど、その先はやたら自販機のみの店舗があるところがある。興味を引かれるがスルー。

そんで50号に当たる手前のセブンイレブンで暖かいコーヒーを買いつつ、店員さんに「ここらへんに24時間やってるスタンド無いですか？」と聞くと分からないと言う。…(ﾟдﾟ)

さすがに50号に出ればまた状況は変わるだろう！

と賭けをしてさらにドンドン北上するわけですが、全然ないですねえ。車の流れも早いし。トラックにバンバン抜かれるよ。イツモはおいてく車たちにおいてかれるよ、煽られるよ！

結局ふたたび日光方面に行く122と分岐のところも通り過ぎ高崎方面まで行けば！と期待して走っているうちにとうとうやって来ましたエンストです。追越され終わってまわりに車がいない時でよかった。

うわー、キター、とか思いつつ歩道に停まって燃料コックをレジュームにオーン！　ｺｺからは決死の覚悟です！　あそこにかすかにみえる赤い四角い看板はエネオスか！？エネオスであってほしい！だがちょっと色合いが違う！エネオスであってください！と思いながら再発進。

銀タコの看板でした。

なんで深夜に銀タコの看板光ってんだよ！店舗見当たらねえヨ！ ( ´,_ゝ｀)プッ

とか思いつつ北上してすぐ宇佐美発見！救いの神！ヽ|・∀・|ノ

ちゅうわけで無事にガソリン補給してそこから引き返して来ました。

デジカメにカード入ってなかったのも残念。

そこまで行ったなら深夜のいろは坂、中禅寺湖までいってもいいかなあと思ったのですけど寒いし眠くなってきてるし雨ふってきたら嫌だなあというわけでまっすぐ帰ってきたわけです。

コーヒー買うために行きで見かけた自販機コーナーにも寄りましたよー。エロ自販機がありましたねー。鉄格子の中にあったので夜は使えないのか？でも電気付いてるし夜だからこそ威力発揮じゃないのか？と思ったんですが、よく見て見たらお金を入れるところと物をとりだすところはちゃんと開いていて、防犯のためにがっちりプロテクトされているようです。過去に壊して持って行ったやつが居るのかね。この手の商品って金額も高いしなあ。学生の頃とか免許とった後って、友達とエロ自販機巡りとか場所情報交換とかしませんでした？　まあちょっと面白かった。

埼玉入ってすぐ雨ふってきましたしねえ。やばかった。
ちょっと面白かったなあ。帰りにはカムチェーンテンショナが働いたっぽくてカチカチ音も無くなってたし。カムチェーンだけは怖いなあ。

最初のオイル交換までもう少し。早くブリボリ回したい。(･∀･)

思ったより長文になったなあ。読んだ人ご苦労様でした。

戻ってきて一週間経ったわけですが、200キロちょいくらい走ってます。天気が悪くて良くないですね。
今のところものすごい低回転で走っているので原付きスクーター並みの障害物となっています。さすがにこれは押さえすぎなんじゃないかと思っていますが300キロ越えたらあんまり回さない程度の通常巡航速度に移行しようかと。500まで我慢しようかと思ったけどムリかも。

とりあえずトルクは前より確実にあります。前のだったらクラッチ握らないとエンストしそうな状況でも進んでいきますね。エンジンから聞こえるカチカチが前よりうるさい気がします。カムチェーンがちょっと心配なんですよねえ。カムのかじりでやられたものの、カムチェーンは変えてないので。(下まであけないとならないからとバイク屋さんにとめられた)
ふけ上がりの早さはまだ試してません。もうちょい我慢。

低回転で走っていたせいもあると思うんですが、燃費が良くなったような？
街乗りでリッター25キロ行きましたね。トルクあるから回さなくてもいいので燃費が伸びると聞いたことがあるけど、ホントかも。プラシーボかも。

あとトラックバックスパムがきてたので、ちょっとblogの設定変えました。鬱陶しい。

閉店間際のライコにいそいそと行ってシートバッグとカッパと曇り止めシートを購入してきました。うっかり5%引きのハガキを忘れてしまったんで又明日だなこりゃとガッカリしたんですが、相談したらOKに。いえーい。店員のお姉さんありがとう。融通効くぜ。

シートバッグはモトフィズ フィールドシートバッグ。
カッパはゴールドウィン Gベクター2 コンパクトレインスーツ。
そして今日の記事の主役、OGK くもり止めシートFK-1。

んでさっそくOGK くもり止めシートFK-1貼り付け。3Mで作ってるのかな？

今回はヘルメットを買った時にオマケでもらったライトスモークに貼り付ける事にしました。
まず付属の型紙を内側にいれて位置を併せ、細く切った養生テープで外側にガイドを作ります。

そしてシールドをはずし、ガイドにあわせて本番。
シールドに傷がつかないようにタオルをひきましたヨ。
貼り付け位置確定後は、剥がした紙をあてて上から爪で両面テープの部分をこすってしっかり貼り付けます。

んで貼付完了。
ちゃんとフチゴムより中に入っていますね。
先日のPROGRIPのだと赤線のようにはみ出ていたのです。(こんなには出ていなかったと思いますが、おおげさに書いています)
そして最後に緑の保護フィルムをはがして終了。
当然透明度は問題ないレベルです。

ブローシャッター回避の窪みとかもないですが、全然問題なく貼り付けられました。走ってみた感じですが。ゴーグルのダブルレンズを初めて使った時と同じくまずメガネが曇ってしまいうへり。シールドは曇っている様子はないですね。さすがに閉め切ったまま停車時に曇るようにしつこく息を吐きかけると曇りますが、実際にはそんな事しないでしょうし、よっぽどの湿度の日とかでもなければ問題ないかと思います。

この手の製品でよく言われる光の二重うつりこみですが、それなりに鬱陶しいものの許容範囲かなあと思います。曇って前がみえなくなるよりはずーっといいですし。

あとはメーターを見るために目線をしたに向けた時、いままでシールドのフチギリギリで見えていたのが、貼付部分のおかげでちょっと歪むようになり違和感を感じます。まあこれもすぐ慣れるでしょう。そんなこんなで2100円のわりにけっこういい物だと思います。

PROGRIP PG3000というシールドの内側に貼り付けてダブルシールド化するシートがあるんですが、曇り止め効果のほかに紫外線で色が変わる効果があります。簡単に言うと明るい時には濃いサングラスになり、暗いときには薄いサングラスになるという代物です。オフロード用のゴーグルでは同じメーカーの同様の機能が有るゴーグルを使ってます。実際のところ調光の効果のほどは明るいところと暗いところに出し入れしてみても良くわかりませんがとりあえずダブルレンズは滅多な事では曇らずその点がいい塩梅です。

オフロードは押しが入ると曇り対策超重要。

んで、その調光って紫外線の効果でそうなるとのことなので、最近のシールドはほぼ全部UVカットついてるから使えるのかなあ？と店員さんに話を聞いてみたらクリアシールドでも紫外線カットはしているけど調光についてはおそらく問題ないと言う事でさっそくarai用を買って来たわけなんですが。

※ちなみにポリカーボネイト自体が効果をうたうほどのカット率では無いけど、UVカットの効果があると言ってました。

結論からいうとPROFILEには使えませんでした。がっくり。
PG3000の端っこのほうがPROFILEのゴム枠より大きいんですね。ゴムをはみでてまたいでいるのでこれではシールドを完全にしめることができず、隙間風ビュービューになってしまいます。

購入前にサイズあわせしろって話しもありますが、この手の商品は位置併せ用のサンプルがおいていないので出来なかったのですよ。残念。

と、いうわけで申し訳ないと思いつつも返品交渉して返品して来ました。

その際arai純正のダブルシールドをみたら、araiの特徴のブローベンチレーションもデミストポジションもついておらず、2重の部分がゴム枠の上に全部乗るような形になっていて、シールド本体がちょっと浮くんではなかろうか？というかちゃんと閉まるのか？というモノでした。多分問題ないんでしょうけど風きり音とか雨粒が隙間に溜まりそうで嫌だなあとおもったり。

ほかにダブルシールドにする物を買おうかなと見たところ定番のfogcityのほかに、OGKの曇り防止シートがあって、それが2100円という低価格かつ、シールドを選ばないということで興味をもち、帰宅後メーカーさんに型紙の画像おくってくれと頼んだらすぐ送ってくれたので印刷して位置あわせしたらすごくタイトだけどぴったりだったので、今度買って来ようかと思います。かなり淵にぴったりなので視界の確保は問題なさそう。さらにノーズがオンロードメットと形状が違うためこの手のシートはほぼ諦めていたHORNETにも使えそうな事が判明。OGKは神。

ダブル化するとケミカルに頼らずともほんとかなり頑張らないと曇りませんから、普段からバイクに乗る人にも梅雨とかツーリングにも超お薦め。淵が視界に入らないように貼り付け方だけに注意して！

OGK くもり止めシートFK-1

FOGCITY
つーか、あれ？　FOGCITYにも調光タイプ出てる！しらなんだ…orz

それと持ち運びに良さそうなGoldwinのコンパクトレインスーツの試着をしたりして帰って来たんですが。冬ジャケ着た状態だとやっぱりLLじゃないときびしいなあ。YAMAHAのカッパおいてなかったのが残念。

最近の予報はあてになりませんねえ…。カッパなんか持って行かなかったよ。
んでまったく嬉しくないんですが買って早々雨の中をいいペースで１時間ほどはしるというインプレもできますた。(´・ω・｀)
というか4回使用中3回雨にふられてるんだけど、このメットは雨をよぶんかい？買った帰りにも雨にふられてるし。

んで本降りの雨の中での使った感じですが、口のベンチを開けておかないと曇るのであけておかないとなりません。んが微妙にそこから雨粒のしずくが入って来たりでうーん。（笑
30分くらいならハナで息をしているかぎりはぜんぜん曇る様子はありませんねえ。最初はなかなかいい。

デミストポジションも最初は効いている気もしたのでこりゃいいばいーと思っていたのですが、曇りが激しくなってしまうと換気が追い付かず、ベンチフル＆デミストでのすき間があってもそのうち曇りが取れなくなってしまいます。やはり雨の日はダブルシールドにかなう物は無いようです。

でも基本的にデミストはけっこう小技の効いている装備だなあと思いました。

んで前々から欲しかったPROGRIPのPG3000 ライトセンシティブ ダブルレンズ(調光)がやっと国内に入って来たようで、ライコで売っていたので買ってきて試そうかと思います。んでもUVカットのシールドには使えないって書いてあるな…、紫外線で調光するんだもんなー。そりゃそうか。araiのクリアシールドはUVカットついてるんだろうか？　ショーエイのはぜんぶUVカットらしいので、とりあえずライコいって店員に聴いてみよう。

あとメットと関係ないですが、信号待ちでふと下を向いた時とか雨によって首の後ろに冷たさを感じることがあって、この冷たさはクルクルフードなら無縁なんだよなあとふと思ったりして。GWのコンパクトレインスーツ買うつもりですが、あれのフードはかぶったままヘルメット下部ったら首の動きはやっぱ悪いかな？　正直収納サイズさえ小さかったらまたヤマハのクルクルフード付レインスーツがいいのですが！
ちなみに今日はアウトドア用の防水透湿ウインドブレーカーだったので上半身は全く濡れませんでした。バイク用でもないのにジッパーからの浸水もなくもちろん風も通さず、首もともちゃんと防風出来ているし、この上着はとても良い買い物をした感じで気に入っています。

同一条件で比べてみましたが、やはり古いのと比べても音がこもってる感じで鬱陶しい感じがします。
オフメットよりうるさく感じるのってちょっと残念かも。(深刻じゃないけど

なんというかHORNETやJ-FORCEは音がこもらないので風を受けて低音を発する事があまり無く、音自体もアゴ下からよく抜けるので周囲の音もよく聞こえるのですが、PROFILEは常に低音でゴーッと鳴っていますし音も抜けないので外の音がよく聞こえないんですね。車とすれ違う時などはけっこう近くまで来ないと車の音がかき消されていて聞こえません。

ただ旧メットでも、アゴ下に手をおいてふさいでやると、低音が際だつようになるのでオンロードフルフェイスメットというのはこういう物なのかもしれません。あとで他の人に借りて試させてもらおうかな。

それと前回『ベンチ開けていても目に直接風が当たらなくてすごい』と書きましたが気のせいでした、すみません。(ﾟ∀ﾟ)ｸﾜｯ!!

もうちょい待つ予定だったのですが、在庫があったのでつい買ってしまいました。オマケのライトスモークシールド付きで32,760円。

色は当初アルミナシルバーにしようと思っていたのですが、額のaraiシールが気に入らなかったのでシャンパンフロストにしました。グラスホワイトとシャンパンフロストだけ白地のないaraiマークなんですが、他は白地のあるいかにもシールって感じのロゴなんですよねえ。これはちょっとへちょい。残念。

購入店は埼玉のライコなんですが、スモークシールドプレゼントキャンペーンと言う事で、スモークかライトスモークをくれるというのでライトスモークをもらってきました。予備シールド4000円くらいするから、儲けた感じ。Z-5とかは最初からライトスモークシールド入ってるからそれ対抗かなあ？

俺にとってはじめてのaraiメットを使用してみた感じですが、まずベンチ全閉で走り出してみてすぐ低いゴーという音が気になりました。
ベンチ全開後にはゴーに追加でシューッという風きり音が聞こえます。額両脇のTDF2ダクトからの音ですね。締めると明らかに無くなります。他のベンチ部分の音にについてはゴーがうるさいから特に気になるほどでもないかな。ｗ

正直言えば期待していたよりうるさいなあと。
オンロードメットの基準がわからないっていうのもあるんですけどね。

ベンチ機能自体はよく働いていると思います。カウル付きのバイクのため頭を上げないとズバーっと風が入って来るという感じでは無いですが、口の前に下方向に風が入って来るし上からはいってくる風で額が冷えてきますし換気されている感じは明らかにあります。それでいて眼には風が当たっている感じが無いので、これはこれですごいかも。

シールドの曇り具合はベンチ開けて走っている間は問題なく。停車時も鼻から息をしているかぎりはあまり曇らないかな。停車時に口で息をするとさすがに曇ります。

あと一番の購入動機だった対風圧ですが、これはバッチリです。オフロードメットやちょとおおきめサイズのジェットメットで困っていた80キロ前後出ちゃうと風にヘルメットが押されて動くというのがありません、オンロードメットはやっぱりいいですね。この点がクリアできてるから満足かなー。うちのバイク200キロとかでないしー。

かぶりごこち的には内装の感触がよく、包み込まれる感じです。ちょっと入り口が狭いので慣れるまで被り脱ぎが大変そうですが。

シールドの脱着はSHOEIのに比べるとめんどくさいですね。
標準シールドの差し込まれている部分付近のバリ処理がちょっと甘いかなあ。とか思ったり。

表面が微妙にデコボコしてて、下地が悪いんか？とか思ったりもしますが、とりあえずまあ全体的に見て音以外はいいかなあと。

比較対照がJ-FORCEとHORNETなんであれなんですが、後日あらためて音とか比べてみます。

アドベンチャーのメンテナンスに出すあいだの代車として先週末にセローがくる予定だったんだけど。全然連絡が無いので昨日の仕事帰りにお店によってみたところ、今使っている人がお店に車検上がりの車両を取りに来なくて、連絡もつかないらしい。まあ忙しいんでしょう。いまんとこ未だ数日の誤差だし。

んで俺のほうとしては今Ｄトラも無いから、アドベンチャーを預けてしまうと足がなくなってしまうので困っちゃうしー(DTで走る気が全く無い)。てなわけでお店のほうから待たしてしまって申し訳ないからという申し出で、VTRを貸してくれる事になりました。VTRの代車待ちしている人もいるって言うし、俺はもうちょい待ちますよー。とは言ったんだけど。(^^; (代車無い替りにトラックで運ばせてもらうと言ってた)

んでまあ結局アドベンチャーを早く入庫させたかったということもあって、ご好意に甘えて借りてきたんですけど、やっぱVTRは気軽だねえ。車体も軽いしエンストする気もしないし車の流れにのるのも問題ないし、振動もほとんどないし。80キロ以上でのレンジはちょっとパワー不足は否めないけれど、日常の足用ロードバイクとしてはほんといいわ。

しかし店からの帰りはメットがオフヘル(HORNET)だからこっち見られると恥ずかしかった。所々でオフ車の乗り方とかしてみて、代車ー！ってアピールしてみたけどどうみても変人です。本当にあ(ry

漫画の話からで恐縮ですが、最近capetaというたいへん面白いカートを題材にした漫画を読みまして。あー、やっぱプライベーターって大変だよなあ。俺も素人ながらレースを走る時はもっと真剣に走ろうと思った次第ですが。この漫画ではプロに移行していく過程でスポンサーに対する話しもあり、今回のちゃねスポーツさんのblogの記事で、あー、やっぱサポートをクレと言うだけの人多いのね。と。スポンサーに対してちゃんとやる人はほんとにごく少数派なんだなあと思ったわけです。

人から金や物品、労力を貰って活動してる人はそのへんはしっかりしないとやっぱりダメだとは思うのですが。ダメな人って『もらったー、もうけたー！　ウヒヒホー！』で終わりで感謝の気持ちとかそのへんもその場限りなんかなあ？　たとえ結果が出なくてもなにかしら連絡とか入れるのが大人として正しい姿だと思うんだけど、ダメなんだろうねえ。

なんて。

新しいメガネはセルフレームでツルががっちりしているのでSHOEIのHORNETとの相性が悪く、かなり締めつけられて正直きついと思っていたのですが、つるが当たる部分が取り外し可能なチークパッドの部分と気が付いたので、思いきって当たる部分を削ってみました。

チークパッドを外して表面の布を取りはずし、上のほうのスポンジをカッターでそぎそぎするだけでメガネも楽なヘルメットに生まれ変わり完了。SHOEIとかの内装は分解が簡単でいいですな。
ちなみに作業時間は10分ほど。

しかしHORNETにもJ-FORCEのソフトスモークミラーシールドと同じようなシールド出してほしいもんだ。クリアはこっちの間抜けヅラが見えちゃうしスモークは暗すぎ。ツアークロスにはミラーシールドあるんだけどなあ。

レポートっぽいものをアップしました。

http://www.dizeg.net/digit/ss2/

先週の土曜日に春巻さんがMT-01納車と言う事で、じゃあ見に行くかって事になったのだけどDトラが入院してるわアドベンチャーが車検まにあわなかったわでDT200WRに保険を移して緊急出動。アサマファンライド以来全くさわっていなかったのでクローズドコース用のまんまなのでとりあえず保安部品をつけて、チェーンに給油とか各部点検。オイル窓が劣化して白濁していて全く使い物にならないのが難だなあ。というかオイル自体もラジエーターポンプのシールがダメになっているからすぐ乳化しちゃうし。

んでエンジンはすぐかかったのだけど、Lowライトがつかない。バルブ見たら切れてました。家にストックが無かったので夕方前に急いでライコランドへいって購入。とりあえずライトをできるだけ下に向けてHiで走行、帰りは真っ暗でしたねえ。で、家に帰ってきてから新品のバルブに交換してびっくり。超明るい。前のHiの光量より新バルブのほうが全然明るい。だいぶ弱っていたんだねえ。バルブも劣化するのを実感。

タイヤもオフロードのレース用のだからアスファルトではあぶなくてスピードも出せないし消費させるのも激勿体ない。早急に適当なタイヤ見繕わないと(^^;

で、まあ、夜にバイクの面々とファミレスで待ち合わせてMT-01を見てきたわけですが、デカイ。車体も音も。でも綺麗にまとまっている。そんなバイクでした。ファミレスをあとにした後、春巻さんたちはまた別のところへ移動していったのですが、俺はそのまま帰宅。

そして明けて月曜日の朝。春巻さんとMT-01の身に悲劇が起ったわけですな。
詳しくは春巻さんのページで、と言いたいところなのですが、現在ドメイン更新関連の手続き中でうまく繋がらないようです。

えーとですね。実はたいへん情けない事に土曜日にｄトラのエンジンを焼きつかせてしまいました。約7年、46444キロもの距離をよく走りました。

122号の早い流れの区間を全開走行中いきなりの衝撃とともにエンジンストップ。そのあとストールと始動を繰り返しながら進んだものの、信号で止まった後にエンジンは全くかからなくなりまさかと思いオイル窓を覗いたらオイルが無い。前回のオイル交換時期から考えるとオイルが無くなるような距離でもなかったのでマジデかー！！？という気持ちとああこりゃほんとにやばくなっていたんだということでそこひっそり置いて帰ってから軽トラで回収。タイヤがロックしなかっただけでも良かったのかもしれない。

場所的には近くに駅もなく、タクシーも全く通らず、バスの路線もなく、どう見ても陸の孤島。しょうがないので駅があると思った方向へ歩き続け、2時間くらいしたところでやっとローカル線の駅について、そこからタクシーで最寄りの路線の駅までいってから電車とバスで自宅へ帰ったりで、バイクで30分のところから帰宅するのに3時間以上かかったり。なんかもうやけくそでしたね。

元もと知っているところへ行く予定だったのでナビのmioをもって来ていなかったのでauのナビウォークで周辺確認しようとしたのだけど、EZナビのサービスを契約していないと見える範囲が狭すぎて全然周辺確認ができないので移動しては地図を開いて見える範囲を伸ばしつつ、なかなか駅らしきものがねえなあと何度もイライラしたりして。でもホントに山奥とかどうしようもないところで止まったわけじゃないからまだいいんだよね。

自宅に帰ってきてから地図で歩いたところを計測したら7キロありました。

で、エンジンまわりは手におえるところじゃないので日曜の朝一でバイク屋に持っていき、修理の見積もりをお願いして来ました。修理箇所が修理箇所だけに時間も費用もかなりかかるとは思うのですが、なんとかしていこうと思います。

Ｄトラのキャリアとサイドカバーのあいだにバッグのウエストベルト等がよく挟まるのですが、こないだ打合わせにいった帰りにとうとう被害が…。ナイロンのベルトが溶けてしまいました。燃えなくてよかった。

隙間に紐がひっかって体の動きが阻害される事もたまにあるので危ないからベルト類はぶらぶらしないようにしっかり留めておけばいいのですが、めんどくさいときもあるので対策として隙間にスポンジ挟んでみました。

マウントが届いたので買い物に行くのにmioをつけて走ってみましたが、おおむね良好です。
※届いて試走したのも結構前なのですが、写真の編集がめんどくさくて後回しにしていました。

マウントはRAM製品のPDA汎用縦形マウントで、スポンジゴムが沢山付いてきますので、PDAに合せて切った貼ったであります。プラスチック同士が接触すると震動でこすれあって傷になりますから、できるだけ接触する場所はスポンジとゴムで本体を押さえるようにしてあげると傷や振動に対していくぶんか耐性が期待できます。薄いのは付属してないので手持ちのゴムを使いました。

しかし１回目の試走でさっそくGPSの裏側に傷が…、当たりが強い部分にただのゴムシートではダメなようだ。(´・ω・｀)　あとでスポンジゴムに貼り替えよう。ここ隙間が狭くてほんとに薄いやつじゃないとだめなんだよなあ…。

日中は直射日光にさらされていると画面がよく見えません。

ルート検索は主な国道や県道がメインに選ばれるようで、裏道は殆ど案内されないので案内どうりだと遠まわりになることが多いですが、地図が出てますから気にせず目的地に行けそうな路地に入るとリルートも行ってくれるので問題はありません。とりあえずわかりやすさ重視と言う事で好意的に見てます。ｗ

ウリである音声案内は、信号で止まっているときや低速時なら聞き取ることができます。

走行中に操作が出来ないのは交通機関利用モードを使うと解消できます。(走行中の操作は危ないからやらないに越したことはないです)

地図の拡大縮小も、スティックである程度一気に変更できますから、それも案外便利です。

後日背面のゴムをスポンジゴムに張り替えました。クリアランス全く無し。防水袋使えなくなったかも。

シガーソケットから電源を取るコードも持っているのですが、バッテリーエクステンダーIIも購入しました。まだつかったことはありませんのでこれのレビューはそのうち。

オマケコーナー
防水パック(2000円くらい)紹介。
こんなふうに入ります。操作も思ったより出来ます。んが、これ被せるとホルダーに納めるのが難しいと言う根本的な問題が残ります。

ふと思いつきで防水パックの包装用ビニール袋で巻いてみた。

…こっちのほうがよくない？ｗ
とりあえず雨ふりそうなときはRAMマウントごとジップロックとかの丈夫なビニール袋被せちゃうのがいいかもしんない。

昼飯のついでにライコに行って偵察。

やっぱり前回書いたのはラフロじゃ無くてタイチであってた。XLだけ新製品。ムキー！
あとめぼしいグローブは何も無かったので新調計画終了。

あとタイチのダウンインナージャケットというものがあるのですが、ちょっと現物の外側みていいなーと思っていたので今日は試着をする事にしてみました。んが。ジッパー開けたらシェルだけペろん。おやおや、インナーのダウンジャケットとの合体は無しですか。袖のほうも確認したけどやっぱり固定に関するものは無いようです。ということは。

どうみても重ね着です。
本当にありがとうございました

別々に買うとどっちがいくらなのかちょっと気になるところ。これだったらユニのプレミアムダウンとシェルで組み合わせてもいいよねえｗ

なにやらライコランドからセールのお知らせが届いていました。
今週末からセールか異彩だそうで、冬グローブが2割引ですよ奥さん！冬ジャケも2割引ですよ旦那さん！
そんなわけでナイロン系で袖がしっかりしてる冬グローブ新調しちゃうかもしれません。んでもサイズと回路とかどうせ無いんだろうなあ…。

あ、そういや昨日みたウインドストッパーグローブの新作はあれタイチの新作じゃなくてラフロだったかも。メーカー違うから細部違って当たり前だ。

先日導入したゴアウインドストッパーのインナーグローブ＋皮グローブですが、さすがに早朝に1時間以上の移動では寒いです。指先が汗で冷えて冷たいですね。透湿素材と言えども気化し切れなかった汗はどうにもならない感じです。

そこでさらに中に光電子グローブをする実験をしてみようかと。光電子グローブはブレスサーモ等の発熱素材を用いた物で、さらに遠赤外線によって汗の気化率を高めているという一歩進んでいるっぽい説明があります。さすがにグローブ3枚重ねはめんどくさいなあと思ってますけども…。

んで、買いにいってみたわけですが売っていませんでした。あまつさえ俺がこないだ買ったばかりのウインドストッパーのやつが新しいタイプになっててションボリ。ｗ

ガスの熱風で乾燥させたり一時的にベンチを開いて強制換気して蒸れを防げるグローブ無いのかな。電熱は昔からあるんだよね。

950 SUPER ENDURO R
http://www.ktm.at/EN/models_8987.asp?id_seiten=8987
http://www.ktm.at/news/news_international.asp?id_news=14751&id_seiten=5486&archive=0&id_laender=&id_kat=3318

いいっすねー、すごくいい。
HP2もいいけどこっちのほうが好きだ。

知人からMio168rsというポケットPCを譲ってもらいました。

これはGPSがついていて、音声ナビまでしてくれるというカーナビを小さくしたようなPDAでして、ガーミンのetrexを買おうと思っていた俺にはとてもありがたいことでした。

で、早速バイクに取りつけて使ってみたいのですが、いまだRAMマウントの用意が出来ていないと言う感じでありまして。先日秋葉原に部品を買いにいったものの、PDA用のマウント単独では売ってもらえず。すごすごと引き返して来た次第です。だってetrex用のRAMマウントあるのに丸ごと買い足すのって何かｱﾚだしー。ということで部品はPDA工房から通販する事に決定。

とりあえず使ってみたいというわけで知人の車に乗りこんだときに付属ナビソフトのmiomapのナビ機能を確かめさせてもらいました。

まずはろくに説明書も読んでいない状態のインプレです。

アプリ起動後まず衛星を探しはじめ、自分の現在位置を表示するまでに数分かかります、いったんひろい終わった後はちゃんと反応良く拾ってくれるようです。

ルート検索はやたら時間がかかるときと、サクッと終わることがあります。一度自宅から秋葉原までの検索をしてみたらフリーズしたようになってしまい数十分かかりました。ｗ

また移動中は安全上での問題という事でいっさいの操作を受付てもらえず、信号待ちとかの停車時に地図の先のほうを見て確認しているときに青になって走り出すと、現在位置表示にも戻れず停車する以外には操作する方法がなくお手上げです。(いったんアプリを落としてGPS初期化やると大丈夫だろうけどそれは解決方法としては…)ちなみにこのときは助手席にいたのでmioの操作と安全性は全く関係なく、自分で運転もするなら発車前に現在位置表示に戻すことが前提かも。しかし極低速時でもなんの操作も出来ないのはかなりストレスを感じます。移動のペースが良くてまったく信号に引っかからずに走り続けたので曲がらなくてはならない肝心の交差点も結局ナビが使えず自前で案内。その肝心の交差点付近自体は画面には表示してあったのですが、車がその位置付近に来ても地図上になにも表示されないんですね。カーナビとかだと地図内に自分が入ってくればそれを表示してくれるんですがそういうのは無いようで。自分がどこに居るかは現在位置表示にしないと全くわかりません。

とりあえず1時間くらい使って電池残量80%くらいだった。
ツーリングとかで使うならバイクにシガーソケット増設しなきゃなあ。

カーナビ使っていて良く思うのですが、車が交差点に入ってから曲がる案内はじめるのって結構ありませんか？

燃料電池バイク：栃木の高校生グループ製作　公道走行可能

こういうのを学校でみんなで作るのは楽しかろうなあ。

ヒートジェネレータープラスアンダーパンツのインプレから
日中であれば問題ない保温効果を発揮。ジーパンだけの時よりあきらかに寒くない。
夜間、早朝での走行はやはり寒さを感じるが、着て居ると着て居ないとでは雲泥の差がある模様。また街中をあるきまわっていると暑いし、深く座ったりするときにフィルムのせいかワシャワシャが気になる人も居るかもしれない。俺は太ももが太いので座ぶとんなどに座るときにストレスに感じるほどでは無いですがちょっと引っ張られるような窮屈なような印象を受けました。

インナー等の発熱素材についてですが、ブレスサーモ、アウトラスト、ヒートテック、ヒートジェネレーター関連は汗をかくとかなりほかほかになってしまうため、歩行の多い買い物中に換気がうまくいかないと結構地獄となりやすいです。運動量が低くなるバイクでの移動を考えると厚めに着たいのだけど、街中で発熱効果が働いてすぐ汗だくになりかねないので結構調整が難しく。アウトラスト2枚重ねとかでもほんっとに暑い。バイク降りたらすぐ上着脱げばいいのですけどね…、手に持って歩くのも邪魔なわけで。

先日のフリースグローブと、ネックウォーマーについて。

・フリースグローブ
防寒についてはかなりの高性能を見せた、町乗りで使うのなら冷気の侵入も全く無く、かなりの防寒性があるし、ゴアウインドストッパーと組み合わせた革グローブより暖かいかもしれない。
問題点としてはバイクで使うということについてはおそらく考慮外のため、手首の部分が短いので袖の長い上着などでカバーしてあげる必要性があるのと、手の甲側はフリースということで、事故の時の防御力は期待できないのが少々ザンネンではある。また、俺の手には少々小さくてきついので、操作感や指が締めつけられる感じで時間とともにイヤンな感じになってきたのがザンネンである。サイズさえ余裕があれば、操作性、保温力共にかなりのコストパフォーマンスを見せる製品だと思う。
手のひらにはゴム加工もしてあるので滑りも無いのがポイント高い。ｵｼｲ
ついでにいうと、ちょっと厚みがあるので、インナーグローブとしてはよほど大きめのシェルじゃないと無理。

・ネックウォーマー
ジェットメットで使ってみた。定位置で使う場合はメットをかぶるときにずれ下がってくるかなと思ったが、紐ですぼめてやると落ちては来なかった(長時間の使用は跡が付きそうではある)。アゴや首まわりの冷気直撃が防げるが、停車時に息で眼鏡が曇りやすくなる。鼻と頬の高さの段差にできる隙間が癌か。バイクで使う場合は鼻の上で固定しないで鼻の下で固定したほうが曇り対策にはいいのかもしれない。

寒空の下、中の人と外の人に頑張ってもらって俺の手が快適になる。

実験対象の4つ。左からコンビニで衝動的に買ったシンサレートのグローブ。表面はナイロン、横はフリース。フリースからの冷気の侵入あり。バイクにのらないとき自転車とかで使ってた。使用率激ひくし。実のところこれもインナー用にと考えて買ったのだけど、使おうと思っていたシェルがダメすぎてお蔵入りになっていた。以下灰色と呼称。
次のはこの中では一番旧いグローブ。どこで買ったかは忘れたけど2000円くらい。ジーンズメイトかな？これもシンサレート。表面は革。横はニット。自転車、バイク共にけっこう使ってたけど、結構つかったがやはりバイクの速度だとニット部からの冷気の侵入があったので一番右にあるのを買った。以下茶色と呼称。
右から2番目。ついこないだ買って来たRSタイチのゴアウインドストッパーインナーグローブ。2000円。その名の通りウインドストッパーなので風の侵入はない。けど薄いのでシェルや保温断熱についてはシェルがそこそこ頑張らないとならない。また、ピケ縫いなので縫い目が指と爪の隙間に食い込んだりする心配もなくて装着感よろし。以下ウインドストッパと呼称。
右。GWパベックスグローブ。8000円くらい。こないだ内装が壊れたグローブ。シェルは問題無いのでそのまま使うことにした。以下黒と呼称。

バイクでのインプレ。朝晩の気温やスクーターに出せない速度として考えてくださいｗ
まずウインドストッパと茶色の組み合わせをためしてみた。きつさはとくにない。速度が上がってくると。冷気がじわじわ侵入し、グローブ全体が冷たくなってくる。なので中の人も冷たくなってくる。この組み合わせはカジュアルではあるが微妙。灰色はさらに風が入ってくるため試す意味無し。というかもともとフィットする物なのでインナー入れるときつすぎ。
黒とウインドストッパとの組み合わせ。やはりこの組み合わせは良い。早朝に1時間強はしっても殆ど寒くなかった。従来どうりの保温性。指先はやはりちょっと冷たくなった。

どの組み合わせでも操作性に問題が出ることはなかった。問題点として重ねて使うということで、装脱着について一手間増えるので面倒くさいのは言うまでも無い。また、ウインドストッパだけで使用すると、表面が滑るのでスイッチ類の操作に難あり。

銀行に行くついでにライコによって来ました。

昨日めぼしをつけていたグローブはライコには置いてなくてちょっとびっくり。ラインナップにムラがあるのう。あ、ちなみに昨日探していたジャケットもキャプテンにも置いていませんでした。

んで、今日はインナーグローブを見に行ったわけですが、たまたまタイチのゴアウインドストッパーのやつのXLが１コだけ残っていてそれを購入しました。それとヒートジェネレータープラスアンダーパンツを購入。あと2～3000円出すとゴアウインドストッパーのが買えるんだけど、赤いラインが走っていて見た目が好きだったのと防風＋発熱というところが興味あって人柱感覚で購入。こないだ書いたのは上に使うやつなんですが今は上より下のほうが寒いよってわけでまず下を購入しますた。これでジーンズで深夜に走っていてもあまり寒くならなければ万々歳。これで耐えられなくなったらオーバーパンツを履くと言う事で自己納得。最初Lを買うつもりだったんだけど欠品で、ちょっと悩んでMを購入。インナー系は下着扱いなので試着できないんですよね。まあ家に帰って着てみたら丁度いいサイズだったので問題無しです。インプレは又後程。

ライコに昨日書いたジャケを見に行ったら無かった。(´・ω・｀)
寂しいので春日部のキャプテンまで足を延ばしてみた。

そして春日部のキャプテン到着時にグローブをぬいだ瞬間、内装がぺろんと出てきてしまい、ちゃんと元に戻せなくなってしまった。どうやら中のフィルムインサートが悪さをしているようだ。
もうかなり長いことつかったし諦めるかと言う事で新しいグローブでも買って帰ろうと思ったものの、買うならライコでポイントもらったほうがいいし、もうちょい調べてからでもいいかなと思ってそのまま帰宅。

帰宅後せっかくなのでインサートはどうなっているんだろうと興味がわいたのでグローブをバラしてみることにした。

ﾋﾄﾞｽｗ

中のフィルムは既にボロボロで見る影もなくなっておりました。内装にもウレタンとか貼ってあるのね。それもボロボロで良く使い込んだなあっていうかその域を出ている気もする。

んでバラしてみて分かったのは、中はボロボロだけど革である外装は実は問題が無いということ。　なのでインナーグローブを買って来てそれと組み合わせて使えば馴染みの丈夫な皮グローブをまだまだ使えるということになる。タイチからゴアウインドストッパーの安価なインナーグローブが出ているし、ユニクロのフリースグローブもフィルム入りで風は通さないらしい。ゴアテックスの防水インナーグローブを使えば防水性も期待できる(手首から浸水するから意味無いだろうけど)。夢が広がりんぐ。ｗ

バイクでの移動の場合すでに普段着の冬物での移動はゲロ寒いのでバイクに使う冬物を増強したいと思いライコによって最近の冬物をちっと見てみた。

RSタイチ ヒートジェネレータープラス ハイネックアンダーシャツ \8,925
同じくRSタイチ モトレック ウインタージャケット \19,800

前者はインナーなのでなんにでも転用可能。アウターを着る前に着てしまえば、風すかすかのシェルでも問題なくなりそう。後者はアウトドアチックなバイクウェア。ポケットも大きくて便利そう。でもちょっと安っぽいか。

欲しい本命。
GOLDWINゴアテックス マルチユースウインタージャケットGSM 2558 \59,850円
現物を見て好印象を受けたけどタグを見て即諦め。ちょと金銭的にムリ。

最近はバイクバイクしている派手なジャケットからシンプルな方向に流れているようでうれしい感じ。買い物とか行くのにはやっぱり見ためにゴツイのを着ていくのは嫌ッス。でもプロテクタ類は欲しいというワガマンマー。

自動二輪車ノンストップ自動料金支払システム試行運用
モニター募集が始まったとの事ですが、即日応募多寡で募集が停止になっております。しかもこの機器のダサさと価格設定はいかんともしがたく…ｗ
関越と東北道ないし、申し込まないことにしよう。

蛇足ですが2輪の高速料金って軽の半額以下でもいいと思うんだけど…。あれって道路に対するダメージって名目でしょ？　バイクじゃ路面へのダメージはほぼありませんよ。(´・ω・｀)

今日から30日まで秋の交通安全週間です、各位注意してください。

えーと、バイクにつけるサブランプ。PIAAの003 TURBO-1になりそう。未だ現物を見ていないけど寸法表ではだいぶ小さい感じ。これだったら隙間に収まるかなー。情報によるとKTMの普通の車両についているフロントマスクについているライトより明るいという事なので期待大。

オフロード体験な番組があったのでリンク
http://www.bikelifetv.com/movie/0509bike.html

うーん、楽しそう。

おじゃさんからハンディGPSのeTrex Legend 日本語版を借りまして、ガツンと装備。

あ、走行時はストラップはミラーの根元にかけてからRAMマウントにグルグル巻いてました。

夜間だとこんな感じ。

とりあえず借り受けてから家に帰るまで電池駆動で１時間ほどずっとバックライトつけて居ましたが操作しない限りは点灯しつづけるようで問題無し。さすがに文字は顔を近づけないと読めませんが道の作りは見えるし視認性も問題無し。

17号バイパスで高速の下を通るところがあるのですがそこでちょっと衛星を見失ったりしたけれどそこ以外は概ね問題無し。自宅に付くまでしっかり補足してくれました。

すーごくetrex欲しくなった。

この機種は発売から既に2年経っているのだけど、メモリ強化版等の新しいモデルって出ないのだろうか？　現行モデルのトラックログや格納出来る地図のデータ量にはちょっと不満だったり。

でも結局のところすーごく欲しいわけで。

etrex Legend c　etrex Vista c
新機種出てたw
やっべ、性能いいw

秋以降に控えるバイク関係イベントですが、

Gaston Rahier Meeting FINAL 2005
超エントリーしたい。んが、まだ準備が整っていない。
たんに仕事のスケジュールが問題なわけですが。

ASAMA Fun Ride 2005
こちらも行きたい。んが、ショップの走行回と日程がかぶっていそうな気がしてならない。(そっちも山間ロングコース)

あとはこまごまと近場のウエポンカップ？

鉛蓄電池充電器パーツキットを組み立ててみた。

うちのは上の通販のキットに電源もついてる1500円のキット。かずきさんが買ってきてくれた奴ですな。

充電器本体の構成部品はたったこれだけ。すくねー。

※うつっているもののほかにバッテリーと繋ぐための配線と、電源、ケースが必要になります。

で、とりあえず本体だけ組み上げたところでいったん終了。ケースの用意が出来てないのよ。
ここまでたぶん１時間もかかってないと思うんだけど、とくに難しいことはありませんでした。とはいえ部品の品番の見方とか説明書に書いてある事が分からないと戸惑うかもしれない。
1Ωの抵抗つけるところに5Ω抵抗付け間違えたけどw

この抵抗は充電に必要性に応じてどちらか選ぶように入ってるんですが、単純に手に取り間違えて付けちゃっただけ。

以下のURLでバイクの駐車場のための署名活動をしているようです。
http://www.nmca.gr.jp/voice/signature_parking.php

私も署名しました。

秋葉原に部品を買いに行くのはめんどくさいーと嘆いていたら、かずきさんから埼玉パーツセンターなるものの存在を教えてもらいました。
東大宮にある電子部品屋さんでけっこううちから近い。こりゃええわい。
というわけで、充電器を作るのに足りない部品を調達してきました。
これであとは半田でくっつけてケースに詰めこむだけ。
でもケースもまだかって無いんだよな。どういうのにするか悩んでる感じ。

バイク屋さんから電話を貰ったので何事かと思ったらフロントホイールのリコールだった。以前リコールで丸々交換してもらったんだけど、別の原因があったそうで再交換らしい。大変だのう。

とりあえず別に交換しなくても問題ないので次にメンテに出すときに一緒にやってもらう方向で。

リコールの元になった原因は走行中にフロントホイールのスポークが折れて事故に繋がるという事なんだけど。そんな事例は世界的に見てもほんとに数件っぽいので個人的には気にするほどのことでも無い気もするし客観的に見たら運が悪かったで済む程度。なんだけど、事故に見舞われたその一部の人からしたら許せないんだろうなあ。

しかしまあもう1年半か、早いな。今年はまだこいつで林道走ってないな。とほほ。

柏秀樹氏が次のパリダカにエントリーしてる。なんか嬉しい。
なにで走るんだろう？
愛車のタイガーってことはないよなあ…。

やばい。夏の12時間エンデューロの開催時期間違えてました。今月10日申込み締め切りの3日開催。8月の終わりだと思ってたよー。こりゃ今年はダメかも知んない。って状況でございます。どのみち前後忙しそうで車両の準備も出来るのかかなり微妙であります。今年の夏はレースも林道ツーリングもお預けかもかも。

ここ最近バイクに乗ってないので、ときどきふっとすごい勢いで走りたくなってそのさまを想像します。加速感や風の感触を。　んが、残念な事に妄想そこで終了です。ﾁｰﾝ

コンビニなどに行くのにスクーターには乗るのですが、この乗り物はいかんせん遅い。加速感無しでじわーっと速度を上げつつ40キロとか50キロでたらたら走っちゃうわけです。それしか出ませんから。爽快感とか気持ちよさまるでナシ。風を受ける気持ちよさや日の光の気持ちよさよりも『遅い、裏から車がきたら先に行かすかブロックするかしないとならない』というストレスのほうが大きいわけです。先に行かすにもさすがにノーアクションでそのまま抜いていくドライバーっていうのは一部のアホだけですから意思表示をしないとずーっと尻に貼りついているわけです。

田舎暮らしだとまわりも全体的にのんびりしてそうな印象なんですけど、実際はそうでもなくて殆どの道で車はほとんど60キロ以上で走ってるわけで。その流れを妨げる歩行者自転車スクータージジババドライバーは邪魔以外の何物でもないわけで。アベレージで70キロは出る車両でないと車の流れには乗っていられません。

アクセルあければすぐ100キロとか何事も無かったかのように出るやつに1回でも乗ってしまうとどうにもこうにも忘れられないわけで。時々ぐいっとやりたくなってしまいこまったもんだと自分でも思います。

http://www.bmw-motorrad.de/com/de/specials/hp/hp2enduro/onw_download_video_dirt.html

ムービー見ててﾆﾔﾆﾔしてしまいました。
すっげー、予想以上だった。

こりゃKTMの950エンデューロの走行デモ動画も早くみたい。

キャブクリーナーが傷口にかかって超痛い思いをした昼下がり。

先月のバックオフの最後のページでBTOU(BEIJING-ULANBAATAR2005というラリーです)に銀行員さんが銀行仕様ベースのスーパーカブで出場しますという旨の熱い広告が載っていたのですが、その計画がちゃくちゃくと進んでいるようです。出場マシンのシェイクダウンが済み、ただいまラリー経験者からテクニックのレクチャーやらなんやらをされているみたいです。そりゃ普通に考えたらラリーなめんなよとなるんでしょうけど個人的にはとても楽しみですね。

いまはテクニックも費用もぜんぜんたり無いけれどゆくゆくは国内ラリーを経て海外ラリーに参戦してみたいものです。

昨日知人達とバイクで散策に行って来ました。

ちょいと写真が多い

朝一発め、フェンダーにかえるがへばりついててなごむ。

田植えの時期だってのにかわぞこが見えてたりしてちょっと驚いたり。あまつさえ走ってるし。

また別のポイントですけど、こっちはなんと車まではいりこんでました。バーベキューとかしに来てたのかもしれない。

某所廃線跡の一角です。ここだけ周辺と空気が違う感じがしました。別にここ山の中とかじゃないんですよ？

こっちは小山っていうか人口の山ですけども。強者が登ったり降りたり立ち往生してたりしましたが俺はしたから見てました。w

えーと…、昼飯。

味は良かったんですが、量が… ごちでした… もういやだ。

展望台より。眺めは良かったですがさっきの飯のせいでそれどころじゃありませんでした。あと周辺にやたらティッシュやエロ落描きがありましたけど、どうも一人で演出したらしく悲壮感が漂ってました。w
つーかいまだにこういうとこに便所系落書きするやついるのね。

どっかの滝、名前忘れちゃいましたがこれまたきれいだったもののうどんのせいでそれどころじゃありませんでした。

深緑。滝の反対側。

ここらへんを跡にした後胃の中のものを全部吐き出しましたが、最後の方はだいぶ血が混じってました。無理しての食い過ぎはよくないですね。

そのあと湖方面にもいきましたが雨が降ってきてしまいろくに撮影もせずに早々に撤収。もっと軽装で行けば各ポイントで走り回れたのになあと後悔したのでした。
やはりオフロードのセクションは軽さが命です。あとトルクと足つき？　アドベンチャーじゃヒルクライムとか丸太越えムリ。

ADDRESS V125とSUPER DUKEを試乗してきました。

ADDRESS V125はSUZUKIの通勤快速スクーター、SUPER DUKEはKTMはじめてのロードスポーツ専門モデル。内容的にはだいぶ差のある2種ですが、どちらも今欲しいバイクです。

まずADDRESS V125ですが、車体サイズは原付きスクーターとほぼ同じ。これに125ccのエンジンが搭載されているとはちょっとすごいです。キーを捻ると電磁ポンプの音がブーとなりインジェクション車両である事も思いださせます。というかスクーターにインジェクションとはスゴイ時代だ。で、セルを回せば普通にエンジン始動。小排気量だけど結構低い音の排気音でこれまた驚きました。で走りはじめての第一印象はあれ？ってこと。おもってたより加速がよくなかったんですね。もうちょいグーンと走るもんだと思ってたんですがそれほどの加速は無かったです。ちょと残念。　とはいえ普段もっと排気量のあるやつ乗ってるからそう思うのかもしれません。
で、街乗りですが2車線道路で車の流れに乗って走るのもぜんぜん大丈夫でした。まわりに合せて70キロくらいでの巡航も可能です。その上は出ることは出るけど伸びが悪いのでいいとこ巡航80ですかねえ。車体の小ささもありすり抜けも楽です。さすが小型スクーター。
店の人曰く、通勤で使ってるお客さんのやつがリッター35キロ走るそうです。通勤や近場への買い物用途であればかなり良いかと思います。20万円

で、SUPER DUKE。発表当時からいいなあと思っていたバイクがとうとう日本に入って来ました。日本限定50台でしたがすぐ売り切れちゃって追加の50台が販売中ですが、それももうすぐ終わるそうです。エンジンは約1000ccのLC8。950ADVENTUREのボアアップ版です。
これまたインジェクションで最近のバイクはすげえなあという感じですな。排気音は低音こそあれどうるさいというバイクではないです。まずまたがってみると乗車姿勢は可もなく不可もなく。てことは窮屈であるとかの問題が無いんです。ちょっとステップとペダル類の位置になれるまで気を使いましたけどすぐ慣れました。走り出してすぐ思ったのが素直であるという事。操作に対して重いと思うところが無くて走る止る曲がるが思い通りです。当然コーナリング、車線変更もクイックで加速もスピードが欲しけりゃすぐいくらでも出せるという感じ。超ヤバい。今まで乗ったバイクの中で間違いなく最も機敏に気負い無く動けるバイク。
950ADVENTUREにのったときも素直ないいバイクだなあと思ったんですが、あっちは車体のでかさがあって信号待ちとかすり抜け時に気を遣います。でもSUPER DUKEにはまるでそれがない。足つきもいいから信号待ちも気を使わないし車体もコンパクトなので250ccのバイクに乗っているような感覚ですり抜けていけ、安全を確認できた空間があればすかさずそこにズバッと移動できます。
エンジンもツインらしくドルルルルと気持ちのいい音を出し力強く前進します、ツインはエンジンブレーキが強烈だといいますけどそんなのクラッチワークでなんとでもなるので気にしませんでした。気になる振動もほぼなし。うちの640ADVENTUREとは大違い。
市街地、渋滞路、流れのいい幹線道路と混ぜて走ってきましたけどほんといいバイクです。走っていてまるでストレスを感じませんでした。すばらしい。160万円

あ、しかしSUPER DUKEは荷物をのせるところが全く無いのでロングツーリングとかはつらいかも。

DTの左側のグリップが右側のアクセルのごときに回転するので、一昨日デイトナのグリップ用接着剤も買ってきて再接着を試みたのだけどあまり効果無し。回転自体も軽くクルクルまわってしまうというわけでもないので気にしなければ問題ないというレベルだけど、何かの拍子に力が入ったときに回って手がすっぽ抜けてしまうと致命的なので対策したいところ。
おそらく最初に接着するときにシリコンコークを使ってみたのがまずかったっぽい。金属とゴムの接着相性が良くなかったのね。アクセル側はプラとゴムなんだけど、こっちはがっちり固定されてて、アクセルコントロール問題無し。あとでいったん残ってるシリコンを剥がしてからもう一度試そう。
※再接着時に手を抜いて前の接着剤をあまり剥がさずにやったのが敗因です。w

ちなみにしっかり留めるには昔ながらのワイヤリングという手段がありますがそれは最終手段にしようと思います。

打合わせのあと食事に行く前にちょいとリベルタによってずっと見に行きたかったSUPER DUKEを見てきました。
右側のへんなばいくです。今までにないデザインで実にステキ。
左のデカイのとエンジンユニットの系列が同じですが、ロード車のためぎゅっと凝縮されています。

跨がった感じは思っていたよりだいぶコンパクトで足つきも悪くない。身長170前後の俺でかかとがちょい浮くくらい。前傾するとタンクと腹が当たるかも。orz　試乗も薦められたけど時間が遅かったので後日ということで。

実車を見ての第一印象は樹脂パーツの質感がオフ車っぽいナーというのと、みっしり詰まってるなー、のったら面白そうだけど調子こいてアクセル開けると恐そう。

ノーマルの状態に宿泊ツーリングの荷物を積むのはちと無理そう。積載は期待しないほうがいいですね。そういうバイクじゃないし。

なんでも結構な数が既に出ているらしくて残りわずかだそうです。オーナーになる人いいなあ。羨ましいですなあ。

ここでいうリベルタ＝サイタマシティーです

昨日のエンデューロレースは無事に終わり、あまりの疲労にさっさと寝てしまいました。
今回はコースコンディションもよく、夏のに比べるとかなーり走りやすかったのでみんな怪我に繋がるような転倒もなくそれぞれ楽しんだ模様。詳しくはそのうちバイクのページにでも記載します。前回の夏の様子は結局まだ書いてない気がする。すみません、ごんすけさん。(^^;

今回個人的に早急に解決が望まれる問題点としてはコーナリングの遅さと、こむらがえり。レース開始後すぐにこむらがえりを起こしてしまい、まだ対処できる痛みだったのでだましだまし走っていたんだけど、何回目かの出走時にいままでにくらったことのない大激痛をくらってしまってしばらく動けなくなりました。オフ連中にこむらがえりを起こすことはよくあったのだけど、ここまでひどいのは初めて。こむらがえりを起こさないようにするにはどう鍛えればいいのだろう？　今後の課題です。

ちなみにレースの結果はうちのチームは下から数えた方が早い順位ですw

仕事から帰ってきた後にリアブレーキのメンテナンスとギアオイル交換完了。リアブレーキの引きずりは多少軽減。エンジンオイルはかなり乳化していた。これはエンジン開けてウォーターポンプのパッキンを新調しないと解決できないのでまたこんど。

簡単に外せる保安部品をはずし、あとは明日の余裕を見てからめんどい所をどうするか決める感じで。明後日いよいよレース。あきらかに練習不足も含めての準備不足。 orz

ガストン・ライエ氏の死去によりガストンライエミーティングへの参加という目標がひとつ失われました。ガストンライエミーティング自体は今後も行われるだろうけど憧れのガストン氏本人に会う事はおろかそのライディングを拝見させていただく事も不可能になってしまったわけで…。残念。

セローがトリッカーをベースにフルモデルチェンジしましたが、そのスタイルはけっこう好き嫌いが分かれるようです。俺はかなり好きでやられちゃってますが。

来週の6時間耐久エンデューロに向けてじわじわ準備してますが肝心の走行練習が殆ど出来ないまま本番を向かえる事になりそうです。とほり。

まえにトルクレンチがどうのと書いたのを読んだ久富さんからトルクレンチを頂いたので早速バイクのメンテに使ってみました。
数値表記の単為がcmkgという見たことない単位だったのでちょっと調べ物で時間を食いましたけど、単純にmkgと100倍で換算すればいいだけだったのでとくに問題無く利用可能。cはcentのcだった模様。かーむさんもありがとう。

で、トルクレンチ。必要なトルクをセットして締めつけていけばその数値に達したときにコキッとなります。これがまた最初は面白くてべつにトルク管理するまでもないところに使ってみたりしてしまうんですよね。あと自分の感覚でこのくらいかなと止めたあとに、規定トルクまで締めるためもう一度動かすとそこで即座にコキッとなるとなんか嬉しい。どんぴしゃ、オウイエ。俺スゴイ。みたいな。

あと先日購入した工具も使用したのですが、スピードハンドルの便利な事便利な事。コリャやべえってくらい便利。もう手放せない。愛してる。
パラドラソケットもボルトをがっちりつかんでくれるので心配する事もなくてたいへんよろし。さんぶなんでしぶいちも出てくれると揃えちゃうかも。

事故その後ですが、まだ保険屋さん同士で協議中。

昨日某河川敷へと知り合いと連れ立っていきまして、ウマイ人で一週10分かかるような所を走りまわってきたわけですがこれがまたえらい楽しかったです。フルに走ると10分どころか30分以上とられそうなので、難しいところはショートカットして走っていたわけですけども。

しかしまあ怪我が無いからこそ出来る遊び。健康は重要ですね。　　怪我してる人も走ってたけど。w

で、今日は肩まわりが筋肉痛なわけですよ。まだまだ肩に力はいってるんだろうなー。乗り方改善しないとなりませんなあ。

今回の車両的損失は左Fフォークのオイルシール破損。周回から戻ってきた後にだらだらしてたら他の人にオイルダダ漏れになってるヨ、と指摘されて気がつきました。キャリパーがオイルまみれ！
インナーのまん中から下にちっちゃな錆があったんですが、ギャップでボトムした際にその錆がオイルシールを通過して痛めてしまったようです。ダート走る前にちゃんと処理しておくんだったー。もう後の祭です。
んでこれは交換用の部品も特殊工具も必要になるから自分では直すのたいへんだし専門店で一度メンテして貰うのがいいかなあと思ってたので今日フォークはずして車でもっていって預けてきました。費用は概算で18000円ほど。どのみち近いうちに前後フルメンテしないとならなかったのだけど、やっぱり予定外の出費はいてえー。(´・д・｀)　でもこういうきっかけがないとずーっとほっときそうな気もしないでもないし、とりあえず次の休みには他の車両のフォークも錆浮いてないかチェックしておこう。

バイクvs車で事故りました。('A`

未だ詳しい報告が出来ませんがとりあえず怪我はたいしたことないですし、車体のダメージも見ため的にはほとんどないです。相手ももちろん怪我も無いですが助手席ドアがけっこうやられてます。現在保険屋さん同士で処理中。

こないだ凍ってしまったあとなんですが、ちょうど文字の辺りがこのようになってしまって視認性大幅ダウン。使えないことはないけど新品買いなおすのが手っ取り早そう。
でも冬のあいだは新しいの付けないでこのままでもいいかな？って気もしてきた。

出先でバイクのセキュリティ用のリモコンがボタン押しても反応しずらくてありゃー？と思ってたんですが、今日とうとう反応しなくなりました。考えられる原因は2つ。セキュリティシステム本体の故障 or リモコンの電池切れ。恐いのは本体の故障。すぐに対処できるのは電池切れ。リモコンについてるLEDが光らなくなってたんで九割九分電池切れなんでしょうけど。てなわけで、自宅に戻った後に予備のリモコンつかったら正常に作動しました。で、交換用の電池を購入するべく電池の種類を調べるためにケースあけてみたら単五くらいの大きさだけどこれまた見たことない電池。リチウムかなー？　型番と電圧らしき文字列と火にくべると爆発する恐れがあるからやめろとしか書いてない…　(説明書に種類の記載が無く、ネジはずして開けるしかなかった)　入手困難！？　電池に書いてある型番でぐぐってみてもでてこず、メーカー名でぐぐってもアジアのマイナーメーカーという事しかわからなかったのでおとなしく取りつけてもらったお店に電話して教えてもらいましたところ23Aという種類で単五程度の大きさなのに12Vを発生する恐るべき電池でした。主に車用のリモコンや無線機などに使われているらしく家の近所にある無線機屋にあるだろうと余裕こいてたら無かったのでどうしたもんかと。取りつけてもらったお店はいつの間にか移転してはるか遠くになってるのでそこまで買いに行くのもめんどくさいので秋葉原とか行かないとうってそうにない。もしかしたらスーパーオートバックスにあるかもしれないけどこのためだけにそこすら行くのがめんどくさい…。通販だと電池より送料が高い。あー、もー。

先日LC4のリコールが発表されたのでオイル交換ついでに早速対策をしてもらいに行って来ました。フロントホイールがまるっと新品になっていい感じです。いひ
そろそろうちのアドベンチャも１年になるわけですが、１年で1万キロは乗れなかったなあ。はやいもんだ。もっとよくしまったダート走りてえ。